As boas práticas no karting amador

Hoje contamos com a colaboração do Paulo Ribeiro sobre as boas práticas de pilotagem no karting amador, nomeadamente sobre a necessidade de inclinar o corpo para o lado contrário à curva que se descreve. Conscientemente ou não, vários pilotos continuam a adoptar uma postura incorrecta. Ficamos com esta análise ao momento da largada para o XIII GP, em Fátima.

150 SARIP: "Ferraz na Acceleron não é problema"

A contratação de Pedro Ferraz pela Acceleron Motorsport, para a última prova de 2010, parece atingir de modo claro e directo a rival 150 SARIP, visto que ambas estão empatadas no 4º lugar da tabela de equipas com 75 pontos, e ambas têm hipóteses muito remotas de chegar ao pódio. Contudo, a notícia não parece ter causado grande agitação na equipa sedeada espiritualmente em Coimbra.

"Damos os parabéns à Acceleron pela contratação. Já tínhamos referido que o Pedro é um excelente piloto e estamos certos que farão um óptimo trabalho na próxima corrida", foi a reacção imediata da equipa. Sobre as perspectivas para a próxima corrida, "apesar de por enquanto ainda só contarmos com um piloto, estamos a preparar afincadamente a última prova e talvez possamos contar com surpresas que possam fazer a diferença."

Perspectivas para 2011?
Na 150 SARIP, o futuro é agora. "A 150 SARIP está 100% focada no XIV GP e não tem quaisquer planos para 2011. Fala-se num calendário diferente, em mudanças nos regulamentos, e é demasiado cedo para estarmos a ponderar outros cenários. Só por volta do Natal teremos qualquer coisa a dizer sobre o assunto."

Sanções para Morgado, Ferreira e Godinho

Uma fonte totalmente anónima, ligada à Organização, informou que se tratou de uma infracção ao regulamento e que os pilotos "apanhados" foram R. Morgado, T. Ferreira e F. Godinho. Infelizmente, a fonte não adiantou qual a infracção nem qual a sanção a ser aplicada aos três pilotos em questão.

T. Ferreira (ao centro) e F. Godinho (à direita) são 2 dos pilotos que arriscam sanções por parte da Organização. À esquerda, o Bicampeão J. Rodrigues.

Cátia Mira prepara regresso à competição?

Fontes anónimas citam que Cátia Mira, quiçá inspirada pela presença de Sandra Dias no último GP, poderá estar a preparar o regresso à competição, pelo menos para o próximo Grande Prémio, em Leiria.
 
Com a possível presença de Dias e Mira, este poderia ser o primeiro GP a contar com 2 mulheres desde o IV GP (Fátima, Junho 2008.)




Palmarés de Cátia Mira
A histórica piloto da Marinha Grande é a mulher com mais participações no Troféu - três - e a que obteve melhores resultados, tendo sido a única a obter um Top Ten - o 9º lugar no V GP (Leiria 2008), no qual participaram 12 pilotos.

Organização prepara sanções para alguns pilotos

O Blogue soube que a Organização do Troféu Pedro Chaves detectou algumas irregularidades no decurso do último Grande Prémio e está a preparar a sanção adequada a esses comportamentos irregulares.

A Organização não adiantou qualquer outra informação sobre o que possa ter acontecido ou sobre os pilotos envolvidos.

Comunicado Oficial @cceleron Motorsport

Benedita, 24 de Setembro, 2010


A @cceleron Motorsport congratula-se com o acordo a que chegou com o piloto Pedro Ferraz que representará a equipa na próxima prova do Troféu Pedro Chaves, em Leiria.


Na sequência dos rumores que circulavam pelos media e das afirmações proferidas por responsáveis de outras equipas, a @cceleron Motorsport deseja ainda esclarecer o seguinte:


- O convite da @cceleron Motorsport foi dirigido a um piloto livre e sem vínculos a qualquer equipa;
- O piloto aceitou o convite da @cceleron Motorsport de livre e espontânea vontade;
- A @cceleron Motorsport assume o seu acordo com Pedro Ferraz e contará com a sua colaboração enquanto for esse o seu desejo;


A @cceleron Motorsport formalizará nos próximos dias a inscrição dos seus dois pilotos junto da Organização do Troféu Pedro Chaves para a última prova da temporada de 2010 em Leiria, a 16 de Outubro.




Saudações Desportivas,


Paulo Ribeiro
Director Desportivo
@cceleron Motorsport

Organização responde oficialmente a R. Vrielink

A pedido da Organização, transcrevemos o seguinte comunicado:

"A Organização vem por este meio esclarecer o conteúdo do Regulamento do Troféu, na sequência das afirmações de R. Vrielink, da RR Sauber, na sua última entrevista.


A alínea h) do n.º 3.4 do Regulamento é bem clara:

h) Cada participante poderá participar no máximo de duas equipas ao longo do campeonato.

Não existindo outra determinação, é óbvio que cada piloto é totalmente livre de alinhar pela equipa que quiser, depois de ter sido dispensado de outra. Uma vez que a RR Sauber pretenda alinhar com R. Vrielink e R. Morgado para o XIV GP, não tem qualquer direito de pretender impedir ou limitar a participação de P. Ferraz em qualquer outra equipa."

XIII GP - entrevista c/ Reinold Vrielink

Vrielink regressando às boxes após a corrida

O 2º classificado de Fátima, em entrevista.

Qual a sua opinião geral da corrida?
Apesar dos percalços administrativos já referenciados pela organização, continuo a achar que Fátima é dos melhores circuitos presentes no Troféu PC. O traçado é exigente e divertido. Foi pena a corrida ter sido pouco participada mas valeu pela emotividade pois já há algumas corridas que não havia tantas peripécias e mudanças na frente da corrida. O nível de competitividade é elevado e os novos talentos comprovam que o Troféu veio para ficar.

Um resultado extremamente eficaz, ao qualificar-se em 8º e ficar tão
próximo da vitória. Como foi possível?
Os objectivos a que me propus foram alcançados - o de alcançar um resultado que me permitisse chegar a ultima prova da época ainda com aspirações a um lugar no pódio final. Mais surpreendente foi o facto de os meus adversários directos terem feito um erro crasso já na parte final da corrida. Sem esse erro não teria terminado tão à frente no final e a classificação geral estaria ordenada de forma bem diferente.
Tanto a qualificação como a corrida foram feitas com prudência e tranquilidade. Com excepção do brilhante Ferraz, todos os outros pilotos andavam a um ritmo que me permitiu controlar a corrida mediante os objectivos propostos.

Esperava-se uma posição mais elevada nos treinos da parte de um candidato ao título. O que sucedeu?
Acima de tudo estava mais preocupado com a corrida. Estava a sofrer bastante com o calor e não quis puxar durante a qualificação. Penso ter feito não mais do que 3/4 voltas lançadas. O facto de andar atrás de Alemão comprovou ter sido uma escolha errada.


Como reagiu à largada e à primeira volta?
A curva numero 2 era uma preocupação na largada. O essencial era chegar à curva 3 sem incidentes. O facto de estar do lado de fora da pista foi difícil pelo que penso ter perdido 1 ou 2 posições à saída da curva 3.


Como foi a luta com P. Ribeiro?
Não me lembro. A preocupação era chegar rapidamente ao 4º lugar de modo a discutir a corrida. Penso que andei em luta com Ribeiro durante 1 ou 2 voltas e penso que a determinado momento ele estava mais rápido. Não sei o que aconteceu para ele ter perdido o ritmo.


A pergunta impõe-se, e já se tinha colocado aquando da dobradinha da Silva Brawn: tendo em conta que o Reinold disputa o título e que Morgado estava a estrear-se este ano, será que houve algum jogo de equipa para favorecer o chefe-de-fila?

  Início da corrida, com Morgado em 4º e Vrielink em 7º. Vrielink viria a ganhar vários lugares.

Confesso que houve alguns desentendimentos durante a corrida com Morgado uma vez que a determinada altura eu fiz sinal a ele para me ultrapassar pois ele estava mais rápido. Contudo ele tinha pilotos atrás dele que igualmente lhe davam trabalho.

Por volta dos 20 minutos de corrida, com Vrielink em 3º e Morgado em 4º. 

Em 5º, Ferraz preparava-se para ultrapassar a RR Sauber.

Penso que cada um fez a sua corrida sempre com os objectivos pessoais e colectivos em mente. Morgado fez uma corrida tremenda e estou muito feliz pelo seu trabalho.


Como avalia a prestação do seu ex-colega de equipa, Pedro Ferraz? Chegou a lutar com ele em pista?
Brilhante, penso que este ano ainda não houve ninguém tão dominador como o Ferraz.
Nunca estive em luta com Ferraz. Ele passava por todos nós como se fôssemos retardatários.

Um autêntico pódio de família: os 2 pilotos da RR Sauber e o ex-piloto da RR Sauber

Fica algum amargo de boca por a RR Sauber ter perdido uma vitória e uma dobradinha para o seu ex-piloto?
De modo algum, o Morgado provou que tem capacidades para vencer corridas (basta comparecer às provas!) Por outro lado fico feliz por a RR Sauber ter formado um grande valor para o Troféu. Segundo noticias já vindas a publico, o Ferraz é pretendido por outras equipas do troféu para a ultima prova. Não concordo com este assédio a um piloto que na mesma época já correu pela RR Sauber. Se tal se vier a concretizar penso que será uma falha grave da organização em permitir tal situação.
A RR Sauber terá sempre a ultima palavra no que refere à sua utilização por outro emblema.


O vice-campeão de 2008 vai defrontar o vice-campeão de 2009, com um jovem lobo a observar de perto e o Bicampeão a observar de longe. Quais as perspectivas para a prova final de 2010?
Fazendo contas matemáticas simples, parece-me que o Bicampeão apenas vai a Leiria cumprir calendário. Penso que entre Paulino e Ferreira a diferença é insignificante. O titulo ficará bem entregue a um ou outro. Eu irei tentar acompanhá-los de perto e esperar por outro erro semelhante ao de Fátima. O favoritismo vai todo para Paulino e Ferreira. Boa sorte aos dois.

XIII GP - entrevista c/ Paulo Ribeiro

P. Ribeiro (fato de competição vermelho) a colocar os seus tampões
para ouvidos, muito eficazes para reduzir o efeito sonoro.

Qual a sua opinião geral da corrida?

"Esta foi uma das melhores corridas da época, na minha opinião. Muito rápida, muito disputada, com a dose certa de drama e imprevisto, com bom tempo. Comportamento dos pilotos muito correcto. Uma grande corrida.

Como reagiu à largada e à primeira volta?
Acho que foi a minha melhor partida de sempre! Consegui chegar em 1º à curva 1 e defendi-me bem na 2. A partir daí e durante as primeiras voltas, tentei criar espaço... Não consegui...

Ribeiro na liderança, mas com o insuperável Ferraz a preparar o "bote", como dizem os brasileiros. Mais atrás, Paulino (3º), Morgado (4º), Ferreira (5º), Godinho (6º) e Vrielink (7º).

Qual a sua estratégia daí em diante? A minha estratégia era ser, consistentemente, mais rápido. Isso deveria ser o suficiente para me manter na 1ª posição... Mas a diferença de andamentos era mínima e cada erro que cometi custou-me um ou dois lugares na classificação! Em menos de três voltas estava na 6ª posição sem conseguir agarrar ninguém... A partir daí, limitei-me a andar o mais rápido possível e não perder mais posições...

Qual a sua opinião sobre as condições particulares da corrida e da pista, nomeadamente o calor e a gravilha?
Prefiro o calor à chuva! Achei muito quente mas aceitável. Claro, o asfalto tão quente não ajuda os pneus que, embora custem a chegar à temperatura, se aguentam pouco tempo a agarrar bem, passando rapidamente a escorregar por todo o lado. Pneus rijos como aqueles não podem dar mais... A gravilha foi um problema, embora menor. Contudo foi o único circuito em que vi isto acontecer desta forma exagerada... Os poucos "comissários" de pista também não contribui para que se possa varrer rapidamente a gravilha... E ainda recebi uns dois ou três impactos de gravilha, na viseira e no corpo, projectada pelos carros à minha frente... Não foi bom, não foi a única coisa negativa no trabalho do Funpark, que me parece estar a perder qualidade...

A Acceleron Motorsport está empatada com a 150 SARIP no campeonato de equipas. Vamos contar com Sandra Dias para a próxima corrida? Gostaria de poder contar com ela no entanto, ainda não sei se ela poderá estar presente. Dependerá das suas disponibilidades... E estamos empatados com a SARIP por pura sorte, porque a SARIP só com um piloto faz o mesmo que nós com dois... Enfim, foi pena não ter tido estabilidade na formação da @cceleron, simplesmente tivemos que correr com quem tem aceite os nossos convites de última hora, não há entrosamento, espírito de equipa, não há grande vantagem que não seja acumular mais pontos... Pode ser que em 2011 se possa fazer alguma coisa melhor...

Ribeiro "conformado" com o 4º lugar

Há um leque de pilotos que estão a "prometer" resultados e que só por circunstâncias um pouco azaradas não os têm conseguido. Será que vamos ver a primeira vitória de Paulo Ribeiro na próxima corrida? Sinceramente, não sei. Há um grupo de 10 pilotos neste troféu que podem vencer qualquer prova, em condições normais. Os tempos são tão próximos que se está a tornar cada vez mais complicado cometer um erro. E, em termos de rapidez, quase que podemos ordenar os pilotos do TPC pela classificação no campeonato... Depois, assim que há um sobressalto como o da última prova ou o que sucedeu no KIRO, há logo uma alteração radical das classificações... Consigo ser rápido, agora, tenho que ser mais competitivo."

Deixamos uma referência ao portal "oficioso" da Acceleron Motorsport, o Open Portugal KArting 4 Tempos, e ao artigo sobre o XIII GP.

XIII GP - entrevista c/ Mário Alemão

M. Alemão

Mário, um resultado certamente anormal e que só pode ser explicado por graves defeitos técnicos no seu kart, numa corrida que quererá rapidamente esquecer. Qual a sua opinião geral da corrida?

2ª pior melhor volta a 5,6 segundos (?!) do melhor tempo, fui dobrado por mais de metade do pelotão: “para esquecer” são as palavras certas. A minha primeira corrida para o Troféu Pedro Chaves ocorreu precisamente nesta pista e já na altura não me tinha saído muito bem. Mas desta vez foi o pior resultado de sempre. Durante a corrida apercebi-me que algo se passava com o kart, quando vejo nas primeiras voltas o J.Costa e o J.Rodrigues a passar por mim relativamente bem. Outro exemplo deste problema foi quando mantive uma luta por 2/3 voltas com outro piloto mais pesado que eu mas que em recta aproximava-se constantemente. Quando fui ultrapassado por este piloto, eu fui simplesmente incapaz de me aproximar ou sequer de manter a distância.

Como sentiu o kart nos treinos?

Kart não travava eficazmente, fugia constantemente para a direita; Sem qualquer referência durante os treinos, não me tinha percebido da falta de potência que se mostrou notória durante a corrida.

Alemão, na grelha de partida.

Como reagiu à largada e à primeira volta?
Habitualmente, tenho um arranque limpo e rápido, e desta vez não fugi à regra. Cheguei ao gancho (2ª curva) e presenciei o J.Costa a travar demasiado e a virar o kart. Estado bem pelo interior da pista consegui não me envolver em toques e manter um bom lugar a meio do pelotão à saída da 3ª curva, para o resto da corrida. Infelizmente, a partir daí tudo foi diferente…


Qual a sua estratégia daí em diante?
...e a diferença foi mesmo na estratégia. Tentar aguentar quem vinha atrás em vez de lutar uma aproximação – quase sempre impossível – aos da frente. Restava-me apenas fazer o melhor e esperar por problemas com os outros pilotos, o que acabou por acontecer mas de que nada me ajudou, pois nessa altura já tinha voltas de avanço.

Alemão em luta contra as condições do seu kart.

Qual a sua opinião sobre as condições particulares da corrida e da pista, nomeadamente o calor e a gravilha?Nem o calor nem a gravilha foram motivos de preocupação.


Quais as perspectivas para a última corrida do campeonato?
Fazer o melhor resultado possível e se conseguir acompanhar o grupo da frente por forma a saber em 1ª linha qual o campeão, mais engraçado será. Acima de tudo, divertir!

Alemão e Rodrigues, foto de família da KXT

Poderá a KXT revalidar o título por Equipas?
Apesar de a diferença ser muito curta para a BF Team e RR Sauber, estamos cientes que só com muito azar destas, é que poderemos revalidar o título de equipas. No entanto, tudo é possível e lá estaremos para lutar até ao final.

Acceleron Motorsport em negociações?

Boatos anónimos apontam que a Acceleron Motorsport, que já contou com 4 pilotos no decorrer desta temporada (Paulo Ribeiro, José Figueiredo, Luís Vilar e Sandra Dias) poderá estar a preparar-se para garantir um 5º piloto, dada a indefinição da participação de Dias na última corrida do ano. Não se sabe qual o piloto, mas tudo aponta para que seja um piloto "sem equipa, rápido e extremamente bem cotado."

Paulo Ribeiro, da Acceleron Motorsport, na grelha de partida para o XIII GP,

já a prever todas as possibilidades para o GP seguinte

150 SARIP reage com indiferença

Face à possível não participação de Daniel Sousa, a 150 SARIP arrisca-se assim a ser definitivamente colada ao 5º lugar do campeonato de equipas, mas isso não parece preocupar a equipa. Em declarações oficiais ao nosso blogue, a equipa afirma querer "manter a estratégia seguida até agora. Só não fomos buscar o Ferraz antes porque não quisemos, e o espírito da equipa-de-um-só-carro mantém-se."

Daniel Ferreira continua com boa cotação

Numa conversa com um adepto anónimo, o Blogue ouviu uma apreciação muito positiva das qualidades do piloto Daniel Ferreira, referido como alguém

"muito rápido e capaz de manter uma trajectória constante e precisa durante toda uma corrida."

Daniel Ferreira, na 2ª fila (o 2º a partir da esquerda, ao lado de Paulo Ribeiro),

no briefing do VI GP (Bombarral 2009)

Infelizmente, contudo, o palmarés de Daniel Ferreira no Troféu Pedro Chaves não orrespondecom a "lenda" que circula em torno do piloto de S. Martinho do Porto. Daniel Ferreira participou apenas em 2 Grandes Prémios, tendo obtido um 9º lugar como melhor classificação. Nos campeonatos, ficou em 24º em 2009 e segue no 32º lugar em 2010.

Resultados possíveis do XIII GP já disponíveis

Já estão disponíveis para consulta os resultados possíveis da corrida de Fátima, na sequência da não entrega dos resultados totais por parte do kartódromo devido a um problema técnico, no respectivo link no menu lateral deste Blogue. O link é este.

XIII GP - Entrevista com Ismael Paulino (2)

Paulino persegue Ferraz, mas não o alcançaria sem os
2 erros do piloto valadense.

Como descreve as primeiras voltas?
A primeira volta foi com pneus frios, como se esperava, e foi de alguma habituação, mas rapidamente os pneus aqueceram e percebi que o Ribeiro estava um pouco mais lento que eu e o Ferraz. O Ferraz passou-o, eu colei-me e após algumas tentativas consegui ultrapassá-lo. Depois tentei seguir o Ferraz, mas ele estava a andar muito forte e a distanciar-se. Algumas voltas depois cometeu um erro no S+Gancho à direita (na parte mais longínqua das boxes) que me permitiu colar-me a ele, mas ele estava definitivamente mais rápido, e se não se tivesse despistado novamente, eu não teria chegado à liderança. O Ferraz foi sem dúvida o mais rápido do dia.

O que pensou quando se viu em 1º?
Ainda faltava mais de meia corrida e pensei apenas que melhor não podia estar, mas tinha de lidar com o calor e o desgaste e sabia que tinha o pessoal muito próximo. Não pensei neles e fiz a minha corrida.


Cometeu algum erro?
Apenas um pequeno desvio, também lá no S+Gancho à direita, mas felizmente sem sair de pista. No entanto, o Ferreira aproximou-se e por volta dos 20 minutos de corrida conseguiu passar-me numa excelente manobra à entrada da recta da meta, depois de eu ter hesitado atrás de um retardatário.


Se estava mais lento que Ferreira, significa que começou depois a perder terreno.
Não. Pelo contrário, nunca deixei de estar colado a ele.


Como explica essa alteração nos andamentos?
A minha única explicação é que nós somos tão amadores e temos tão pouca experiência de karting, que termos à nossa frente um ponto de referência continua a fazer uma grande diferença sobre a melhor trajectória a seguir. Terão de perguntar ao Ferreira se também achou diferente seguir-me e ver a minha trajectória, ou liderar sem nada à sua frente.


Diz-se que tem alguma dificuldade em liderar corridas. Não será um problema seu ao nível da escolha de trajectória?
Não necessariamente, pois já fiz boas corridas sem ter referências à minha frente, nomeadamente nas corridas à chuva, ou em Almeirim onde andei algum tempo sozinho. Mas talvez precise de melhorar nesse particular.


Estava em 2º lugar, o que lhe convinha para o campeonato. Não pensou em segurar a posição?
Não. Noutras circunstâncias, talvez o pudesse ter feito, mas o Ferreira era um adversário directo e eu estava ligeiramente mais rápido que ele. Era impensável não tentar atacá-lo.


Tinha noção de que tinha Ferraz e a RR Sauber colados a si?
Rigorosamente nada! Não fazia ideia. Tinha a vaga impressão de que estavam bem mais para trás. Ao contrário do que me é habitual, perdi essa noção de estratégia geral, o que poderia ter sido mau, pois o Ferraz ou o Vrielink podiam ter aproveitado um ataque falhado meu para me atacarem. O resultado daquela corrida seria incerto até ao fim.


Como descreve o incidente com Sandra Dias?
Estava já há duas voltas a pressionar o Ferreira, pois a corrida estava a terminar, e vi que vinha um retardatário no horizonte e achei que era a oportunidade para tentar a ultrapassagem. No final da recta da meta, vejo que o retardatário começa a ficar virado ao contrário... até ficarmos em cima dele foi uma fracção de segundo. Só reagi instintivamente, travei um pouco e guinei para a esquerda, mas senti perfeitamente que não ia conseguir ter o kart na pista, e depois senti o kart a afundar-se na gravilha. Quando parou, acelerei, mas era impossível sair dali pelos seus meios. Pensei que as minhas hipóteses para o campeonato tinham terminado... O mais importante é que ninguém se aleijou (tirando o pequeno toque do Ferreira com o joelho.)


Como conseguiu voltar à pista?
Há que agradecer ao pessoal do kartódromo, que respondeu rapidamente ao meu pedido de ajuda. Sem ele não teria conseguido voltar à pista.



Acha que a Sandra teve um comportamento irresponsável?
Claro que não. A Sandra estava a regressar à competição depois de muito tempo, havia muito calor, e todos estávamos a ter dificuldades com o drift, e os rookies em especial. Talvez eu e o Ferreira devêssemos ter sido ligeiramente mais prudentes...


Tinha alguma noção da posição em que estava?
Não, e pensei que já não entraria no top ten. Mas mesmo assim tinha esperança de que, com os pontos dos últimos lugares mais os 10 pontos que trazia de vantagem, as coisas ficariam equilibradas, e ficaram!


Quais as perspectivas para a corrida decisiva?
Vou lutar para ser campeão, e como tenho mais 1 ponto que o Reinold, vou estar sempre de olho nele. Mas estou convencido que ele vai estar muito forte e portanto terei mesmo de lutar pela vitória. Estou ansioso!

XIII GP - Entrevista c/ Ricardo Morgado

Morgado feliz no 3º lugar, com Ferraz (ao meio, 1º)
e Vrielink (à esquerda, 2º)

Ricardo, parabéns pelo primeiro pódio! Esperava um resultado tão positivo, antes da corrida?
Muito obrigado. Bom, confesso que foi de todo inesperado. Até porque há já muito que não competia e a pista era completamente desconhecida para mim. No entanto, ao longo da corrida, fui ganhando confiança e fui acreditando que era possível fazer qualquer coisa “engraçada”. Acabei por conseguir o 3º lugar e pela primeira vez cheguei ao pódio. Uma experiência que gostava de repetir.

Foi a sua primeira corrida na pista de Fátima. Qual a sua opinião sobre o circuito?
Uma pista rápida, mas bastante desgastante. Talvez seja suspeito dizê-lo agora, após ter conseguido um bom resultado nesta pista, mas acho que Fátima tem tudo para se manter no calendário do próximo ano.


Como reagiu à largada e à primeira volta?
A qualificação foi logo uma surpresa. Partir em 6º lugar foi um resultado positivo. Após a partida consegui ficar bem colocado e a partir daí procurei claramente fazer a minha corrida, evitando toques e sempre procurando não perder o contacto com os da frente.

Morgado fez uma excelente largada e discutia o 4º com Ferreira, depois da curva 2, logo atrás de Paulino.
Ribeiro (1º) havia surpreendido o pole-sitter Ferraz (2º)

A pergunta impõe-se, e já se tinha colocado aquando da dobradinha da Silva Brawn: tendo em conta que R. Vrielink disputa o título e que o Ricardo estava a estrear-se este ano, será que houve algum jogo de equipa para favorecer o chefe-de-fila? Para mais, porque o Ricardo chegou a estar à frente do seu colega...
Já esperava esta pergunta e eu e o Reinold já havíamos comentado que tal questão ia surgir. Mas a verdade é que em momento algum foi colocada em prática qualquer tipo de estratégia de equipa. Cada um fez a sua corrida, procurando estar o mais na frente possível. Confesso que entre nós, o colectivo prevalece sempre em relação ao individual. Assim, parece-me claro que não fazia qualquer sentido colocar em risco a corrida do meu colega de equipa de forma gratuita. No entanto, e parece-me da mesma forma claro, que eu não enjeitaria a possibilidade de ficar à frente dele, caso fosse claro para mim que estaria muito mais rápido do que ele.



É visível, nas fotos, que próximo do final Pedro Ferraz seguia através da RR Sauber mas que conseguiu ultrapassá-lo e a R. Vrielink. Pode descrever-nos esses momentos?
Confesso que fiquei surpreendido pelo ataque dele. Mas foi de facto um ataque letal e vencedor. O Pedro conseguiu a pole e fez uma corrida com muitos poucos erros. Assenta-lhe muito bem esta vitória.


Fica algum amargo de boca por a RR Sauber ter perdido uma vitória e uma dobradinha para o seu ex-piloto?
O amargo de boca fica sempre que não se vence. Independentemente de quem vença. Parabéns ao Pedro e que na última prova do campeonato possa ser um dos RR Sauber a chegar em primeiro. Tendo em conta a actual classificação, acho que seria justo e merecido ser o meu companheiro de equipa a vencer a última prova. E estou confiante que é isso que vai acontecer. Mas sempre com o integral respeito pelas regras do fair play e da lealdade à modalidade.


Quais as suas expectativas para a última corrida do ano?
A minha primeira prova este ano correspondeu à minha penúltima. Portanto não há nada mais que eu possa fazer a não ser competir, divertir-me e ajudar o meu companheiro naquilo que me for possível. Espero no próximo ano poder estar em boa forma desde o início para estar em igualdade com as grandes figuras da prova.

Um abraço a todos!

XIII GP - Entrevista com Pedro Ferraz

Pedro Ferraz, a grande sensação da última corrida, agora em entrevista ao nosso blogue!



Pedro, muitos parabéns pela primeira pole-position, pela primeira vitória e pela primeira volta mais rápida! Qual a sensação? Esperava um resultado tão positivo, antes da corrida?
É obviamente uma boa sensação, nomeadamente porque os meus objectivos consistiam em terminar no top-ten.
No entanto, penso que este hat-trick se tratou de uma situação meramente pontual e que dificilmente se repete.
Tenho que salientar que foram cruciais as dicas que R. Vrielink deu sobre a pista minutos antes da prova.

O olhar duro e determinado do vencedor, Pedro Ferraz,
ao regressar às boxes após a corrida

Melhor ainda: foi a sua primeira corrida na pista de Fátima. Qual a sua opinião sobre o circuito? Interessante, exigente e divertido.
A cada 3 ou 4 voltas via-me obrigado a fazer pequenas modificações na trajectória: bandeiras amarelas, gravilha e ultrapassagens não faltaram.
Muitos "S" a fundo, muito cansaço e muitas lesões musculares no final, foi sem dúvida o circuito que mais pancada deu no corpo.


Durante os treinos, pensou que poderia chegar à pole position?
Não. É verdade que notava alguns pilotos ligeiramente mais lentos mas cada um adopta a sua estratégia nos minutos de treino a que tem direito.
As constantes bandeiras amarelas e pedidos para abrandar tornaram-se frustrantes para conseguir uma volta limpa.



Como reagiu à largada e à primeira volta? Estava nervoso?
Nada nervoso.A largada correu mal, o tempo de resposta de Paulo Ribeiro foi claramente inferior e abandonei logo a liderança nos primeiros segundos. Ele não perdeu muitos centésimos de segundo entre a luz verde e o arranque.



I. Paulino refere que o Pedro cometeu 2 erros que o levaram a perder aliderança. O que aconteceu? Na verdade penso que foram mais que dois... Trata-se de pura inexperiência nas ultrapassagens e controlo da pressão sentida por quem vai à frente.



Depois, perdeu posições para Ferreira, Vrielink e Morgado... quer descrever? De facto não me recordo como perdi essas posições mas tudo leva a crer que se deveram a mais erros provenientes da inexperiência.



Contudo, o pelotão da frente estava a rodar muito junto, próximo do final da corrida, e o Pedro estava em quinto, conforme mostram as fotos.

Por ordem: Ferreira (1º), Paulino (2º), Vrielink (3º), Morgado (4º), Ferraz (5º).
Note-se que nesta altura ainda os três desafiantes ao título ainda ocupavam as 3 primeiras posições.

Pensou que ainda poderia ganhar a corrida ou estava apenas concentrado na luta?

Na verdade, a determinada altura pensei que chegar à liderança seria praticamente impossível, não fazia ideia em que lugar estava e apenas me concentrava em recuperar posições.
Quando ultrapassei R. Vrielink não tinha a certeza se estava a passar para 1º, só na recta final é que me apercebi.



Como é que voltou a ultrapassar os 2 pilotos da RR Sauber?

Pouco depois, por ordem: Ferreira (1º), Paulino (2º), Ferraz (3º), Vrielink (4º), Morgado (5º),

depois do piloto valadense ter deixado a RR Sauber para trás.

A ultrapassagem de Ricardo Morgado não me recordo, mas a de R. Vrielink foi na saída da curva apertada à direita depois do "S".
Sabia que no "S", R. Vrielink não tirava o pé do fundo e que atacava esta curva de forma distinta.
Depois de me aproximar, travei ligeiramente mais cedo e consegui colocar-me lado a lado logo após a saída da curva.





Qual a sensação quando viu Paulino e Ferreira afastados? Sentiu-se nervoso por estar tão próximo da vitória? Nervoso não, na verdade fiquei preocupado a pensar na forma como iria entrar na curva na volta seguinte, a quantidade de gravilha seria considerável com o reposicionamento dos karts em pista.
Não pensava muito na vitória, só em conseguir dar o meu melhor a cada volta.



E agora, qual o objectivo para a última corrida da temporada, em Leiria?
Se puder estar presente, espero conseguir ficar novamente no top-ten.

Correção

No post "Fátima: Pedro Ferraz vence com autoridade" havíamos afirmado, a propósito do hat-trick de Ferraz, que "apenas J. Rodrigues e R. Vrielink haviam obtido hat-tricks anteriormente."

Contudo, Tiago Capela também já obteve um hat-trick, no X GP (Batalha 2010).

Tiago Capela, quiçá insatisfeito pelo nosso engano.

Ao piloto endereçamos as nossas desculpas pelo lapso.

Paulino reage à entrevista de Rodrigues

Na sequência da publicação da entrevista de João Rodrigues neste Blogue, relativa ao último GP (link), I. Paulino emitiu um comunicado em resposta.


"(...) há 2 pontos que gostaria de esclarecer:

1- Não fica muito bem a um Bicampeão e totalista do Troféu, do alto dos seus 13 GP e respectivas 10 horas de experiência em karting, atirar-se desta forma a um rookie ainda a dar os seus primeiros passos na categoria. Faz lembrar o Senna quando agrediu o Irvine após o GP Japão 93. O David Santos é, na minha opinião, um piloto com grande margem de progressão e, embora não vá certamente vencer à terceira tentativa como o Ferraz, tem um grande potencial, mas precisa de ser orientado e auxiliado a aprender os truques básicos e as normas deste desporto. Esse é o espírito do Troféu Pedro Chaves e se há alguém que deve tomar a iniciativa nesse sentido, é o Bicampeão.


2- Creio que o incidente da 1ª curva está razoavelmente esclarecido. Mantenho o meu ponto: ao abordar a curva 2, encostei-me à direita para não empurrar o Ferreira para fora da pista, e descrevi a curva 2 da mesma forma. De qualquer forma, já sabemos desde o GP Brasil 89 que não cabem 3 carros lado a lado numa curva."

XIII GP - Entrevista com João Rodrigues

Qual a sua opinião geral da corrida?
As expectativas eram, tal como em todas as provas, muito altas mas estava também um pouco apreensivo. Esta época tem sido muito disputada por um grande leque de pilotos, e os bons resultados não têm aparecido, no entanto a ideia era lutar para estar na frente.

Já antes da corrida, Rodrigues estava de facto vagamente apreensivo.

Como reagiu à largada e à primeira volta?
Depois de ter conseguido um bom lugar na grelha, algo que me surpreendeu, pois rodei sozinho durante os treinos e não tinha ideia do meu andamento em comparação com os demais, estava preocupado pois saía do lado de fora em relação à primeira curva, o que me poderia dificultar no posicionamento para uma 2ª curva muito apertada...Infelizmente esse receio tinha fundamento, não fiz um bom arranque, não consegui ter espaço para ir para o interior da 1ª curva e,

De facto, na largada Rodrigues (vermelho) não só está atrás de Ferreira e Paulino
como até já está lado a lado com Morgado (todos no amarelo.) (clicar para aumentar)

para piorar, o Tiago Ferreira que ficou ao meu lado na grelha estava a ser pressionado pelo Ismael, o que o levou a alargar a trajectória para o meu lado o que me obrigou a sair ainda mais para fora impossibilitando-me de proteger a posição que ocupava, sendo aí ultrapassado por muitos pilotos, pois tentei evitar incidentes ao máximo. Tudo isto somado fez-me cair para um muito desagradável 11º lugar, salvo erro...

Com efeito, à saída da curva 2 Rodrigues já está no 11º lugar.
(clicar para aumentar)

Qual a sua estratégia daí em diante?
A partir desse momento só podia tentar atacar o máximo, mas inesperadamente tive muitas dificuldades em ultrapassar nas primeiras voltas. O 1º piloto que criou dificuldades foi o D. Santos, que se veio a verificar um obstáculo não só no inicio como em outros momentos nas dobragens... Este piloto tinha trajectórias imprevisíveis, o que me impedia de ter segurança numa ultrapassagem, que ao correr mal me poderia fazer cair ainda mais na classificação... Depois de algumas tentativas e aproveitando um erro lá consegui passá-lo, o que me permitiu uma aproximação rápida ao João Costa que seguia um pouco mais à frente, e aí, mais uma vez, tive inesperadas dificuldades, não por pensar que ele n tenha qualidades, que as tem, mas tendo as posições na grelha julguei que teria um ritmo superior...Apesar de me ter aproximado com relativa facilidade não me consegui desenvencilhar tão rapidamente como esperaria, houve duas ou três ultrapassagens mútuas ao longo de 2 voltas, o que me fez perder segundos preciosos para o pelotão de frente que seguia muito junto...A partir daí dei o máximo para chegar aos da frente mas julgo que o ritmo era muito semelhante, os segundos perdidos nas ultrapassagens vieram a revelar-se fatais.


Qual a sua opinião sobre as condições particulares da corrida e da pista, nomeadamente o calor e a gravilha?
Antes da corrida veio-me muitas vezes à memória a última corrida ali realizada, onde todos sofremos com o muito calor que se fazia sentir na altura; pois bem, apesar do receio que tinha duma repetição dessas dificuldades, surpreendentemente estive sempre muito à vontade, e julgo que consegui manter sempre um bom ritmo e constante sempre que tinha pista livre à minha frente. Quanto à gravilha, não me causou muitos problemas de início, mas depois de alguns incidentes, houve cada vez mais gravilha em curvas de travagem forte, o que numa ou noutra situação dificultou a abordagem da melhor trajectória, mas não tive problemas de maior.


É um dos 5 pilotos com hipóteses matemáticas de lutar pelo título na última prova, mas para tal precisará certamente da vitória que ainda não alcançou este ano. É esse o seu objectivo para o XIV GP?
Pois, realmente matematicamente é possível, mas é muito pouco provável pois dependo de resultados que dificilmente se poderão verificar...Mas como é óbvio, e sendo este um traçado que muito me agrada, irei lutar pela vitória que me escapa desde a temporada transacta...


Poderá a KXT revalidar o título de equipas?

KXT, a equipa campeã em título

Depois desta corrida em que, muito bem, a BF utilizou as regras a seu favor, fazendo uma substituição no seu elenco, julgo que será muito difícil perderem o título. E não podemos esquecer a RR Sauber que teve um excelente desempenho em Fátima, fazendo 39 pontos dos possíveis 46, tendo-se colocado na luta pela vitória final...

Queixa dos fãs: "pilotos têm tiques de vedeta"

A fama terá subido à cabeça de alguns dos pilotos do Troféu Pedro Chaves? Um dos adeptos mais genuínos e sinceros do Troféu sentiu-se defraudado nas suas expectativas. A pequena C., de 4 anos de idade, após o final da corrida, colocou-se no ponto da plataforma (que serve de tecto às boxes) por cima do pit lane, de onde podia ver os pilotos que deixavam a pista e recolhiam às boxes, e saudou-os com um aceno de mão. Contudo, como a pequena fã contou ao nosso Blogue, "eles não me diziam adeus."

João Costa fugiu à regra e sorriu aos adeptos e às câmaras.

Por mais importante e glamour que seja o Troféu, esperemos que os pilotos mantenham os pés bem assentes na terra e não adoptem este tipo de atitudes que demonstram falta de respeito pelo público que os segue e os aplaude.

XIII GP: mais fotos publicadas no Facebook

Foram acrescentadas novas fotos no mesmo álbum "XIII GP" na nossa página do Facebook, cortesia dos familiares do Mário Alemão, a quem agradecemos a colaboração.

Uma das novas fotos: o alinhamento da Acceleron Motorsport,

com Sandra Dias e Paulo Ribeiro

BF Team: contratação relâmpago segura 1º lugar

Surpreendida com a ausência de última hora de Luís Bajouco, a BF Team reagiu de imediato e assegurou a contratação de Fábio Godinho, d' A Morte Team, para a corrida de Fátima, tendo seguido as indicações do Regulamento e comunicado as alterações ao alinhamento da equipa à Organização poucos minutos antes do início dos treinos.

Desta feita, com a passagem de Fábio Godinho para a BF Team e a ausência de João Fonseca, A Morte Team não esteve representada neste grande prémio.

A manobra da BF Team será fundamental para o eventual título de equipas, pois os 14 pontos conquistados por Fábio Godinho mantêm a equipa a uma distância relativamente confortável dos adversários.

Campeonato de equipas

1º BF Team 126 pts

2º RR Sauber 109 pts

3º KXT 104 pts

Como estaria o campeonato se a BF não contratasse Godinho para o XIII GP

1º BF Team 112 pts

2º RR Sauber 109 pts

3º KXT 104 pts

XIII GP - Entrevista com Ismael Paulino (1)

Paulino radiante, após receber a medalha do 9º lugar.

Ismael, passar de 5º para 3º na largada, liderar durante várias voltas, não perder o sangue frio depois de ser ultrapassado e pressionar o novo líder, e estar em 2º a 3 voltas do fim... o 9º lugar só pode ser decepcionante?
Pelo contrário! Foi uma óptima corrida, muito divertida e atingi plenamente os meus objectivos.


Como assim?
O meu objectivo ao iniciar esta prova era terminar no top-ten, pois isso garantia-me, em caso de vitória do Vrielink ou do Ferreira, que não dependeria de ninguém para ser campeão em Leiria. Terminei no 9º lugar e o Vrielink em 2º, pelo que ainda consegui sair de Fátima com um ponto de vantagem!

Mas não é decepcionante perder uma volta numa escapatória devido a um erro alheio?
Há 2 anos, estava o mesmo calor sufocante da tarde de Sábado, e fiz uma prova em esforço e a baixar de 1º para 4º. Desta vez, não só era dos mais rápidos em pista como não me senti cansado, cometi apenas um único erro e estive em condições de atacar quando o Ferreira me passou. Melhor, só se tivesse conseguido descolar do Ferreira, a meio da corrida. além disso, a pista estava muito divertida e desafiante. O que aconteceu com a Sandra foi um mero incidente de percurso; aliás, eu tinha plena consciência de que os rookies estavam a ter muitas dificuldades com a gravilha e poderia ter tido mais precauções.


Vamos ao início. Qual a sua impressão dos treinos?
Decepcionantes. Estava a andar muito bem, ninguém me ultrapassou, mas tive dificuldades em conseguir uma volta limpa. No final dos treinos, o Alemão estava um pouco mais lento que eu mas nunca consegui passá-lo. Creio que poderia ter ficado acima de 5º. Felizmente o Ferreira estava apenas em 3º e o Vrielink atrás de mim, pelo que tinha a situação do campeonato controlada.


Ficou surpreendido com a pole de Pedro Ferraz?
Sim! Tinha perfeita noção que o Ferraz era o "jovem lobo" por excelência, em plena ascensão, como o Schumacher em 1992 ou o Alonso em 2003, mas não pensei que estivesse já em condições de estar tão rápido. Já a primeira linha do Paulo Ribeiro não me surpreendeu. Tanto ele como o Alemão estão a prometer bons resultados.


Foi acusado de ter empurrado os seus adversários na curva 2. Como reage?
Larguei melhor que o Ferreira e que o Rodrigues, e coloquei-me do lado de dentro do Ferreira na curva 1. Logicamente, tentei abordar a travagem para a curva 2 de modo a ficar com o lado de dentro da curva, que é para a direita tal como a curva 1. E tinha plena noção que os pneus tinham ficado frios com o tempo de formarmos a pré-grelha, por isso travei da forma mais cautelosa possível. Agora, acredito que não caibam 3 ou 4 karts lado a lado na curva 2, mas eu estava encostado ao limite do asfalto, e espero que possa haver vídeos que o comprovem...

(continua)

XIII GP: fotos publicadas no Facebook

A Organização do Troféu Pedro Chaves já publicou, na Página do Troféu (http://www.facebook.com/trofeupedrochaves), as primeiras fotos da prova de Fátima, no álbum XIII GP. A foto de capa do álbum é esta,

Com o vencedor Ferraz ao centro, Vrielink no 2º lugar (esquerda) e Morgado (direita). Agradece-se a quem tiver mais fotos disponíveis, bem como vídeos, que as envie para trofeupedrochaves@gmail.com.

Fátima: Pedro Ferraz vence com autoridade

Nota prévia: o Blogue lamenta os atrasos na actualização dos dados e garante que a normalidade será reposta ao longo da próxima semana.

Depois de um grande prémio com muitas peripécias, Pedro Ferraz conseguiu um feito que se pode considerar inédito pelos padrões do Troféu Pedro Chaves, ao conseguir não só a sua primeira vitória apenas na sua terceira participação, mas também o seu primeiro hat-trick (pole position, vitória e volta mais rápida)! Tendo em conta que apenas J. Rodrigues e R. Vrielink tinham conseguido hat-tricks anteriormente, é um feito absolutamente notável!

Quanto aos campeonatos, Paulino conseguiu segurar a liderança mas permitiu a aproximação de Vrielink, antevendo-se um grande final para a temporada em Leiria!... Nas equipas, a RR Sauber conseguiu um excelente resultado e saltou para o 2º lugar, mantendo ainda ténues esperanças de vencer a BF Team no final.

Destaque ainda para o primeiro pódio de R. Morgado no seu regresso à competição e para a estreia positiva de Sandra Dias no troféu.

Como é hábito, as fotos, o report da corrida e as entrevistas serão colocados gradualmente. Fiquemos por agora com a classificação dos campeonatos.

Corrida

Pilotos pontos obtidos

1º P. Ferraz 25

2º R. Vrielink 21

3º R. Morgado 18

4º P. Ribeiro 17

5º J. Rodrigues 16

6º J. Costa 15

7º F. Godinho 14

8º T. Ferreira 13

9º I. Paulino 12

10º M. Alemão 11

11º C. Mateus 10

12º D. Santos 9

13º S. Dias 8

Campeonato Pilotos (top 15)

1º I. Paulino 75 pts

2º R. Vrielink 74 pts

3º T. Ferreira 66 pts

4º J. Rodrigues 56 pts

5º P. Ribeiro 51 pts

6º M. Alemão 48 pts

7º L. Bajouco 46 pts

8º P. Ferraz 42 pts

9º T. Capela 40 pts

10º F. Godinho 35 pts

11º J. Costa 26 pts

12º S. Mateus 25 pts

13º R. Capela 23 pts

14º R. Morgado 18 pts

15º J. Lapão 17 pts

estão classificados mais 18 pilotos, num total de 33.

Campeonato Equipas

1º BF Team 126 pts

2º RR Sauber 109 pts

3º KXT 104 pts

4º 150 SARIP 75 pts

5º Acceleron Motorsport 75 pts

6º C-Sport 63 pts

7º MAT Team 43 pts

8º A Morte Team 37 pts

9º Wind Dummy 5 26 pts
10º Wind Dummy 2 26 pts
11º Wind Dummy 4 21 pts
12º Renegados 14 pts
13º Wind Dummy 10 pts
14º Wind Dummy 3 5 pts

Ferraz no mercado: 150 SARIP não avança

Tal como havia sido anunciado, e apesar dos rumores que circularam, a 150 SARIP não avançou para a contratação de Pedro Ferraz para o lugar deixado vago por Daniel Sousa. Pedro Ferraz perdeu o seu lugar na RR Sauber com o regresso do "piloto residente" Ricardo Morgado, que se vai estrear nesta edição 2010.


Em comunicado, a equipa reiterou o que já havia anunciado:

"o Pedro [Ferraz] é sem dúvida uma das rising stars deste Troféu, e talvez o piloto com maior margem de progressão. Embora fosse uma hipótese interessante, acreditamos que a 150 SARIP deve continuar a manter vivo o espírito da Coloni de Pedro Chaves e, na ausência do seu piloto residente, manter-se com um único kart em pista.

Não deixamos de desejar a melhor sorte ao Pedro e, aliás, incentivamo-lo a criar a Ferraz Grand Prix ou qualquer coisa do género."


O regresso de Daniel Sousa à competição, na última prova de 2010, não está fora de hipótese.


Palmarés de Pedro Ferraz
2 GP
melhor qualificação: 4º
melhor corrida: 9º

XIII GP - o local da acção

Com um vídeo produzido pelos nossos camaradas da BMG.



O título deste post não foi escrito ao abrigo do novo Acordo Ortográfico.

Lista de pesos

A Organização vem por este meio divulgar a lista de pesos por piloto a utilizar na corrida de amanhã.

> Christian Mateus - 90 kg
> David Santos - 58 kg
> Fábio Godinho - 90kg
> Ismael Paulino - 64 kg
> João Costa - 68 Kg
> João Rodrigues - 74kg
> Luís Bajouco - 70kg
> Mário Alemão - 73 Kg
> Paulo Ribeiro - 71 kg
> Pedro Ferraz - 82 kg
> Reinold Vrielink - 84 kg
> Ricardo Morgado - 82 kg
> Sandra Dias - não leva lastro
> Tiago Ferreira - 78kg


Sandra Dias sem lastro
A Organização deliberou por unanimidade, num gesto de bom acolhimento e de agradecimento pela participação, presentear a estreante Sandra Dias com a ausência de lastro no Grande Prémio.
Inclusivamente, o peso da piloto permanece uma incógnita para a Organização, e assim deverá permanecer!

Tiago Capela incerto para o XIII GP

Tiago Capela, vencedor da corrida inaugural da edição 2010 e um dos pilotos mais cotados do plantel, irá provavelmente estar ausente da corrida de Fátima, comprometendo desta forma não só a sua classificação no campeonato, mas também a prestação da C-Sport no campeonato de equipas.

Além disso, Tiago Capela perde assim uma boa oportunidade de vencer, pela primeira vez, uma corrida em piso seco (as suas duas vitórias foram obtidas à chuva.)

Ao vencer em Fátima e se chovesse na corrida de Leiria (em Outubro), Capela poderia até ter hipóteses de vencer o Troféu 2010!

Vê lá se apareces, pá!

Equipa-surpresa não vai aparecer

Afinal, a surpresa não se vai materializar. No entanto, a presença destes pilotos mistério em Leiria não está posta de parte.

Acceleron Motorsport garante Sandra "Danica" Dias

A Acceleron Motorsport anunciou oficialmente a contratação de Sandra "Danica" Dias, estreante no Troféu Pedro Chaves, para se tornar no segundo piloto de substituição da equipa, na ausência de José Figueiredo, o piloto oficial.

Sandra Dias, em declarações obtidas através de várias fontes, declarou estar "extremamente confiante" num bom resultado e pretende mesmo obter o melhor resultado feminino de sempre no troféu.

Regresso de férias!

Estamos a menos de 48h do regresso do Troféu Pedro Chaves e da entrada na recta final da edição 2010! Para além da grande luta no topo da classificação de pilotos, com Paulino a defender uma vantagem de 10 pontos para os rivais Vrielink e Ferreira e 17 sobre Bajouco (sendo que vários pilotos ainda têm hipóteses matemáticas), há a registar a chegada de dois estreantes: David Santos e Sandra Dias - é verdade, pela primeira vez em quase dois anos, o Troféu volta a ter uma participação feminina!

A última vez que o Troféu esteve em Fátima (IV GP, 2008) resultou num hat-trick para R. Vrielink, que se posiciona assim como forte candidato à vitória neste GP. Contudo, essa é também a sua vitória mais recente.