sexta-feira, 31 de dezembro de 2010

Crise na RR Sauber: Morgado não será totalista

R. Morgado, a manter a forma numa maratona
em Lisboa que não me lembro agora qual era
A RR Sauber, 3ª classificada no Campeonato de Equipas 2010, tem um duro desafio pela frente em 2011. Ricardo Morgado, o piloto residente que em 2010 participou apenas em 2 provas, anunciou oficialmente que não será totalista e colocou à disposição o seu lugar na equipa.

"Estou disponível, talvez, apenas para 1 ou 2 provas, nomeadamente no Bombarral e no Carregado", comentou o piloto de Oeiras, que continua no entanto fiel ao espírito do Troféu Pedro Chaves. "Participarei de bom grado nas corridas que me for possível, mas não posso assumir um compromisso com a equipa, que ficaria gravemente prejudicada com a minha ausência em várias provas. Desta forma, quero colocar formalmente o meu lugar à disposição.


É claro que espero fazer bons resultados nas provas em que participar e fazer uma figura razoável no campeonato de pilotos. Se for como é costume, e houver 40 pilotos e 30 deles só vierem uma vez, espero ficar à frente de muita gente", referiu ainda Morgado.

Quanto ao regresso a 100% em 2012, Morgado não se comprometeu mas também não descartou a hipótese.


RR Sauber em silêncio
Questionado sobre o futuro da equipa e a substituição de Morgado, o Campeão em título e responsável desportivo pela equipa,  R. Vrielink, foi lacónico:
- "Logo se vê".


Palmarés da RR Sauber
5 pódios (3 segundos e 2 terceiros lugares)
1 pole position
1 VMR
3º lugar em 2010
141 pontos

quarta-feira, 29 de dezembro de 2010

E se a troca de pilotos fosse proibida?

A KXT mostrou algum desconforto com a possibilidade de troca de pilotos durante o campeonato, argumentando que foi a única das equipas da frente que não fez trocas e que foi prejudicada com isso, apesar - claro - da total legalidade dos procedimentos dos seus rivais.

Especulemos, então. E se não fosse permitido trocar de pilotos em 2010?


Os 2 pilotos da BF Team - T. Ferreira e L. Bajouco - somaram 82 + 61 = 143 pontos.


Os 2 pilotos da KXT - J. Rodrigues e M. Alemão - somaram 81 + 62 = 143 pontos! Com efeito, sem os 14 pontos obtidos pelo substituto F. Godinho em Fátima, e dado que a KXT obteve 1 vitória e a BF 0 vitórias, a KXT teria sido campeã!....

Ou será que não?


Apesar de ser conhecido que R. Morgado era o piloto titular da RR Sauber, a sua participação na equipa seria impossível depois da 1ª participação de P. Ferraz. Ora, os 2 pilotos iniciais da RR Sauber - R. Vrielink e P. Ferraz - somaram 95 + 54 = 149 pontos!


Ou seja, o campeonato de equipas ficaria assim:

RR Sauber, 149
KXT, 143
BF Team, 143


Este exercício é meramente especulativo. Na verdade, a BF Team merece plenamente o seu título, pois foi a equipa que melhor conjugou a gestão dos pilotos e dos contratos com a eficácia em pista: por um lado, porque a RR Sauber "deixou cair" Ferraz e os 37 pontos que conquistou depois da saída da equipa; depois, porque a BF esteve 3 vezes no pódio, enquanto a KXT apenas 1 vez.

Nota ainda para a Acceleron, que teria apenas - P. Ribeiro e J. Figueiredo - 60 + 7 = 67 pontos, caindo para o 6º lugar atrás da C-Sport.

Em todo o caso, talvez ganhe força a ideia de limitar ou dificultar a substituição de pilotos. Cabe a palavra à Organização!

domingo, 26 de dezembro de 2010

Almeirim tem nova frota de 270cc

"GT2 Sodikart", a partir de Janeiro.

sexta-feira, 24 de dezembro de 2010

Bom Natal

O Troféu Pedro Chaves deseja a todos os seus pilotos, fãs, simpatizantes, leitores e amigos um Bom Natal.

quinta-feira, 16 de dezembro de 2010

OPK destaca o KartExpo

O portal do OPK, na pessoa do Paulo Ribeiro (director desportivo da Acceleron Motorsport), descreve as experiência vividas no passado domingo. Lá se encontram também algumas fotos.

KartExpo 2010 foi um sucesso

Pilotos do Troféu Pedro Chaves presentes na KartExpo 2010

Rotax Max 125/Haase: Heresia MAXima

SA250 onboard (Palmela)

Os pilotos do Troféu que competiram em Palmela já conhecem a experiência de lá conduzir com um 270cc e sabem que a pole position andou na casa do 1m07s e a volta mais rápida na casa do 1m06s.

Então agora vejam o que faz o SA250, com voltas sensivelmente na casa dos 53s - quase 15s a menos...


quarta-feira, 15 de dezembro de 2010

KartExpo - sem palavras

Ribeiro, Paulino e Vrielink, os pilotos do Troféu Pedro Chaves que se deslocaram ao KIRO para a KartExpo no passado domingo, tiveram direito a uma experiência única.

As equipas SportKart e a Pi Racing/SA Portugal proporcionaram um pequeno test-drive nas suas máquinas (3 voltas e 4 voltas, respectivamente.)

Para situar os pilotos do Troféu e os leitores que aqui aparecem e nunca andaram de kart; os kartódromos costumam ter 2 tipos de karts de aluguer:
- os de 200cc, com 6cv de potência, e
- os de 270cc, com 9cv.
O Troféu Pedro Chaves é disputado nos 270cc de 9cv.


Pois bem. O Rotax 125cc 2T tem 30cv, e o SA250 tem 34cv.
No caso do SA, é uma potência praticamente 4 vezes superior!


Por aqui já imaginam o salto brutal que os pilotos do TPC sentiram nessas breves voltas, sendo o baptismo absoluto de todos os três em karts com semelhante potência.


Ficamos para já com a entrevista a Paulino.

Ismael, uma manhã memorável. O que achou dos testes?
Foi uma experiência absolutamente fabulosa e inesquecível.


Quais as principais diferenças, além da simples potência disponível?
Tudo! A mais impressionante nem será tanto a velocidade de ponta, pois embora estas máquinas atinjam os 130km/h (ao contrário dos 80km/h dos 270cc), eu não devo ter atingido velocidades tão altas. O impressionante é mesmo a explosão de potência à saída das curvas. O kart nunca se "enterra"; pisando o pedal, há sempre potência mais que suficiente para explodir, e para sair de lado. A travagem também é muito superior, claro.
Uma nota ainda para a "baquet" que vinha no Rotax, e onde as minhas costas colaram como uma luva. É muito diferente pilotar um kart com as costas "coladas" sempre no mesmo sítio, sem a preocupação de nos balançarmos para o lado! Torna-se muito menos cansativo, apesar da potência superior. A "baquet" do SA250 não era tão "justa" mas também era bem melhor que a dos karts de aluguer. 


Qual a variante utilizada, na pista bombarralense?
A mesma utilizada no GP de 2010.


Quais as comparações entre os Rotax125 e o SA250?
Não tenho conhecimentos mecânicos nem capacidade técnica para fazer uma comparação decente. Quando muito, direi que o SA250 é mais "amigo" para quem vem dos "teco-tecos", pois a aceleração é mais progressiva e menos explosiva - apesar da potência superior. Em todo o caso, se não me dissessem, não conseguiria dizer qual dos 2 era mais potente.


Quais as sensações durante o teste?
No 1º teste, com o Rotax, medo! Sem conhecer os travões, desacelerava muito antes da curva. Nem cheguei a experimentar os travões convenientemente. Saí do kart completamente de boca aberta! No 2º, com o SA250, já me aventurei um pouco mais com os travões e tentei fazer voltas minimamente consistentes. Claro que não fazemos ideia dos tempos que fizemos, e pouco interessa... em todo o caso, precisaria de muitos testes até estar minimamente preparado para correr com estes "monstros".


Que "pistas" deixa aos pilotos do Troféu?
Recomendo vivamente uma experiência destas. É outro mundo! Não podem é tomar-lhe o gosto enquanto não estiverem pr€parado$ para €$ta$ máquina$, senão depois não conseguem voltar aos 9cv dos 270cc... gostaria ainda de deixar um agradecimento à SportKart, na pessoa do sr. João Santos, e à Pi Racing, da Teresa e do Rui Silva, pela experiência e pelos esclarecimentos prestados.

sexta-feira, 10 de dezembro de 2010

KartExpo - KIRO (Bombarral)

Decorre este fim-de-semana, no KIRO (Bombarral), a KartExpo.



Alguns pilotos do Troféu estarão presentes, salvo qualquer eventualidade, no Domingo de manhã, a partir das 10h. Não esquecer que a entrada é 5€ (inclui experiência de karting - espero que não seja 3 voltinhas num kart de 200cc. Eles não dão pormenores, mas certamente que será uma coisa fixe.)