Daniel Sousa falha prova de abertura!

Confirmaram-se os rumores pré-temporada: Daniel Sousa vai falhar a prova de abertura da II Temporada do Troféu Pedro Chaves, devido ao facto de estar em lua-de-mel. Longe vão os tempos dos pilotos absurdamente dedicados à carreira ao ponto de abdicarem do casamento. Tentámos contactar Daniel Sousa, mas não foi possível.

Conseguimos, no entanto, contactar I. Paulino quanto aos efeitos desta ausência no desempenho da equipa 150 SARIP. Paulino afirma, de uma forma um tanto misteriosa, que "não vai ter muita influência porque, e de acordo com as nossas previsões, esta prova vai ter resultados muito diferentes dos vistos ao longo da temporada anterior, pelo que o seu impacto no campeonato vai ser reduzido." Paulino afirma ainda que "deseja as maiores felicidades ao seu colega de equipa", e que conta com ele para o restante campeonato.

Entretanto, estão inscritos 23 pilotos para a prova de abertura.

Campeonato de Equipas

Outra alteração ao Troféu é a introdução de um campeonato de equipas, que conta até agora com as seguintes regras:
- cada equipa é formada por 2 pilotos.
- se um piloto faltar a 50% das provas, a equipa tem o direito de o substituir.
- não é obrigatório formar uma equipa antes da primeira prova do campeonato.
- em caso de trocas de equipa ou de novas equipas, não existe atribuição de pontos retroactivamente.

As restantes regras serão afixadas posteriormente no Regulamento do Troféu. A Organização terá de decidir, nomeadamente, se e em que circunstâncias serão permitidas palhaçadas deste género.




Já estão pré-inscritas 3 equipas:
- "150 SARIP", composta por Daniel Sousa e Ismael Paulino
- uma equipa sem nome, composta por João Rodrigues e Mário Alemão
- uma outra equipa sem nome, composta presumivelmente por João Costa e Jorge Lapão.

As inscrições deverão ser efectuadas junto da organização do Troféu.

André Ramos falha prova de estreia!

A "jovem promessa" e principal novo candidato às vitórias, André Ramos, 3º classificado no último GP da temporada passada, anunciou que não vai estar presente na prova de estreia, o que compromete seriamente as suas hipóteses na luta pelo título.

Em declarações a este blogue, o piloto marinhense manteve, no entanto, a intenção de participar nas provas subsequentes. Com efeito, o campeonato não se decide na primeira prova.

Ramos tem, no palmarés, um pódio e uma presença na primeira fila da grelha de partida.

Vai começar a Segunda Temporada

Vai começar a segunda temporada do Troféu Pedro Chaves!

As probabilidades de alguém se inscrever neste troféu por visitar este blogue são, p'raí, de 5%. Em todo o caso, se tivermos algum potencial piloto interessado e que tenha vindo ter connosco devido a uma qualquer pesquisa no Google, não deixe de nos contactar para trofeupedrochaves@gmail.com!

Ao contrário do previsto, a Segunda Temporada do Troféu Pedro Chaves vai iniciar-se no Bombarral, mas dia 4 de Abril, e não em Março.

Entretanto, o formato do Troféu vai sofrer alterações. A primeira é o novo sistema de pontuação.

Class.	Pontos
1º	25
2º	21
3º	18
4º	17
5º	16
6º	15
7º	14
8º	13
9º	12
10º	11
11º	10
12º	9
13º	8
14º	7
15º	6
16º	5
17º	4
18º	3
19º	2
20º	1
21º	1
22º	1
23º	1
24º	1
25º	1

V GP - entrevista c/ Ricardo Silva

O amadorismo habitual deste Troféu motivou este inusitado atraso de vários meses na publicação da entrevista de Ricardo Silva após o último GP da temporada passada, facto pelo qual pedimos as nossas desculpas.

Benvindo ao Troféu Pedro Chaves! Foi esta a primeira vez que andou num kart?

Sim, foi a minha primeira vez.

Qual a sua opinião geral da corrida?

Acho que foi uma boa corrida; a pista era porreira, e pensando no meu desempenho, acho que no geral foi bom, uma vez que foi a primeira vez que andei!

Como reagiu à largada e à primeira volta, que são geralmente os momentos mais stressantes?

Pedro Chaves de volta às pistas!

Foi com evidente alegria e satisfação que recebemos esta notícia: Pedro Chaves testou um monolugar utilizado no A1 GP, powered by Ferrari! O ex-piloto de F1, director desportivo do A1 Team Portugal, não perdeu a oportunidade de experimentar por si próprio o potencial destas máquinas.

Citamos as declarações de Pedro Chaves ao Autosport: "Antes de mais tenho de agradecer a possibilidade que me deram de fazer 12 voltas com este carro. É sempre um prazer voltar a conduzir um monolugar, porque são verdadeiramente grandes carros de corridas na minha opinião, mas não consigo já tirar tudo o que o A1 GP tem para dar. Para isso era necessário estar com uma condição física que agora não tenho. Mas foi muito bom sentir os travões em carbono, rodar ao nível do chão a 280 km/h e perceber a força e a capacidade deste motor ", explicou.

Sobre a pista de Portimão, e de acordo com o Autosport, Chaves afirmou que "é um traçado fantástico, muito técnico e difícil, sendo por isso um desafio muito grande para andar depressa. É uma pista de muita condução e que me agradou muitíssimo", concluiu.

Assim possamos ver Pedro Chaves fazer aquilo que melhor sabe! E boa sorte para o A1 Team Portugal.

V GP - rntrevista com Íris Pedro

Parabéns por estar associada à conquista do título desta primeira edição do Troféu Pedro Chaves. Qual a sensação?
É indescritível. A sensação de ter um campeão ao meu lado é fantástica.



Qual a sua opinião geral da corrida?
A minha opinião é a mais positiva possível. Excelente mesmo. De tal forma que já tinha inclusive disponibilizado os meus préstimos para o próximo torneio que se proporcionará em meados do próximo ano.
Gostava de ter uma presença mais activa e ‘qui ça’, inovadora neste torneio.



O trabalho da equipa de "boxe" é valioso. Quantos pilotos solicitaram a colaboração?

J. Rodrigues e a "Falsa Partida"

Questionámos J. Rodrigues sobre a acusação que lhe foi subtilmente movida por A. Ramos, na sua crónica publicada neste blogue, sobre a eventualidade de ter feito falsa partida na largada para a última corrida, ao que o piloto leiriense respondeu da seguinte forma:

"os comissários de pista não abriram investigação sobre isso, portanto são acusações infundadas,logo não merecedoras de comentários."


N. Reis, piloto na reserva e foto-jornalista de serviço (já aqui entrevistado), corrobora a teoria de Ramos, defendendo que

"do local onde estava consegui, claramente, ver que foi falsa partida."


No entanto, a principal testemunha é R. Vrielink, pois partiu no lugar exactamente ao lado de J. Rodrigues, e o piloto neerlandês foi peremptório quanto á possibilidade de falsa partida:

"Não."

Opinião de peso, não só pelo seu posicionamento em pista mas também por se tratar do adversário ao título.

V GP - crónica de André Ramos

Outra coisa não seria de esperar senão uma grande satisfação pelos resultados obtidos assim como pela evolução evidenciada apesar de ter realizado apenas duas corridas. Este pódio veio no fundo a ser uma confirmação do bom resultado na primeira corrida aquando da minha estreia absoluta no karting. Se ainda haviam algumas dúvidas sobre esse 5º lugar que poderia ter sido conotado da designada sorte de principiante, estas dissiparam-se graças a este lugar no pódio.

A estratégia no fundo era arrancar numa posição onde se pudessem evitar aqueles toques comuns dentro do pelotão, os quais viriam até a "projectar" um dos concorrentes para fora da pista. Para isto teria de arrancar agressivo na medida em que todos sabemos que o ritmo vai aumentando progressivamente no desenrolar dos treinos livres. Uma vez que fui o primeiro carro a entrar em pista tinha aqui também uma mais valia.

Na minha opinião achei esta pista um pouco mais fácil em geral mas com uma ou duas curvas mais difíceis em particular, se bem que se torna subjectivo uma vez que numa pista cometi muitos erros e noutra não tanto como foi o caso da "A".

De facto a partida foi a minha...

V GP - à 5ª volta

Assim ia a classificação geral do V GP Internacional Pedro Chaves.

V GP - entrevista com Nuno Reis

N. Reis

Lamentando o atraso, aqui fica a entrevista de Nuno Reis ao blog do Troféu Pedro Chaves, a quem desde já agradecemos a colaboração pois a seu cargo ficou a elaboração de fotos e vídeos do evento.

Foi agradável tê-lo de volta ao paddock do Troféu Pedro Chaves. Para quando o regresso às pistas?

Talvez na próxima edição do Troféu. De momento debato-me com dificuldades para reunir os apoios necessários e tenho outros projectos em vista. Pondero abandonar o volante em definitivo e dedicar-me às actividades fora de pista, na senda da carreira de Bernie Ecclestone.

Qual a sua opinião geral da corrida?

V GP - entrevista c/ Cátia Mira

Cátia Mira

Parabéns pelo 9º lugar, o seu melhor resultado de sempre, e batendo Daniel Sousa em luta directa. Qual a sensação?Não sinto nenhuma sensação em especial de ter batido Daniel de Sousa, porque foi devido a um azar dele, que se distraiu nas últimas voltas! Por consequência... sorte minha!

Qual a sua opinião sobre esta versão do kartódromo de Leiria, a pista “A”?Eu adorei esta versão... é um circuito mais rápido e na minha opinião com uma curva em especial bem mais dificil de superar. Exige mais concentração da parte do piloto.

Qual a sua opinião geral da corrida? Viu algum acidente?Eu gostei muito desta corrida, porque já estou mais "ambientada" e porque foi a que correu melhor! (não fiz nenhum pião - lool). ACHO QUE TUDO CORREU BEM! Em relação aos acidentes... vi dois! O primeiro, do rapaz do blusão preto (da CBR) que estava em disputa directa com João Ribeiro, e, de repente, saiu da pista a toda a velocidade contra os pneus! O segundo, e último, foi o do Ismael, que se descontrolou depois da curva (penso eu) e aterrou num monte de pneus!

Como reagiu à largada e à primeira volta?

V GP - primeiras voltas

Já com J. Rodrigues na liderança.



Amanhã, entrevista com Cátia Mira.

V GP - entrevista c/ Duílio Pedro

Duílio Pedro recebendo informações sobre a sua posição, durante os treinos

Esperava-se bastante de si, neste Grande Prémio, mas o resultado final não foi o esperado. Ao que parece, teve um acidente grave nas voltas iniciais. Quer descrever o acidente? O que aconteceu? Foi sozinho ou envolveu mais alguém? Conseguiu voltar à pista pelos seus próprios meios?

Ora então sim é verdade, tive um acidente não muito agradável, por sinal.

Foi logo na primeira volta; raspei num kart, e fui a direito contra os pneus; quando dei por mim ja estava lá de baixo e tive que pedir ajuda, porque não foi um acidente fácil. Tive algum desgosto porque até estava numa posição bastante confortável para mim. Mas com tudo espero melhorar e um dia quem sabe chegar ao primeiro lugar.

Qual a sua opinião sobre esta versão do kartódromo de Leiria, a pista "A"?

Não gostei muito, gostei mais da última; achei mais longa e com curvas melhores...

Qual a sua opinião geral da corrida?

V GP - Pelotão compacto, na 1ª volta

Primeira passagem do pelotão pela recta das boxes, imediatamente antes da última curva que dá acesso à recta da meta. Rodrigues estava já a preparar a ultrapassagem ao líder Paulino. Lá ao fundo, Duílio Pedro já com algum atraso.



Amanhã, Duílio Pedro conta-nos, em entrevista, a que se deveu o seu acidente na primeira volta, entre outras coisas.

V GP - entrevista c/ Daniel Sousa

Em 1º plano, Daniel Sousa reflectindo sobre o futuro da sua participação
no Troféu Pedro Chaves e a injustiça da não aplicação
de lastro nas últimas corridas. Em 2º plano, João Rodrigues.

Blog: O 10º lugar nesta corrida não é pouco para quem já conseguiu bater Edgar Oliveira em luta directa, para o 5º lugar?DS: Nem por isso, aliás o meu lugar devia ter sido em ultimo lugar, numa pista claramente a favorecer os pilotos mais leves, uma vez que se tratava de uma pista mais rápida que as anteriores é impossível alguém com 110 quilos como eu, conseguir não perder entre 2 a 3 segundos por volta em relação a pilotos que têm todos de 75 quilos para baixo, em carros com uma potencia tão reduzida, 35 quilos fazem muita diferença, e essa diferença são os segundos que perdia por volta, numa situação de igualdade de peso em todos os carros eu aposto com quem quiser que fico nos 3 primeiros lugares.

Blog: Qual a sua opinião sobre esta versão do kartódromo de Leiria, a pista "A"?

V GP - entrevista com M. Alemão

Mário Alemão (à direita), e Danish Latif (à esquerda), um dos
vários convidados de honra da Organização do Troféu.

5º na qualificação, 5º na corrida, 5ª volta mais rápida. Parece ter sido uma corrida tranquila. Poderemos defini-lo como "o melhor do segundo pelotão" nesta corrida?

Gostaria de pensar que poderia ser o “último do primeiro pelotão”. Não me vendo nessa posição, ser “o melhor do segundo pelotão” numa corrida de luta pelo título é algo que me satisfaz.

Qual a sua opinião sobre esta versão do kartódromo de Leiria, a pista "A"?

Leiria, variante A - Análise Técnica

A variante A da pista leiriense revelou-se uma verdadeira surpresa, especialmente para quem já lá tinha corrido na pista B.




Basicamente, a pista tem 4 novas curvas, inexistentes na pista B. Dessas, 3 são um grande desafio para qualquer piloto amador.


Em primeiro lugar, aquela a que vamos chamar a curva 3.


É provavelmente a curva mais rápida desta primeira edição do Troféu Pedro Chaves. A curva que antecede a recta das boxes, nesta mesma pista, também é rápida - mas é simples fazê-la a fundo, pois a zona que a antecede é curta e não levamos muita velocidade. Nesta curva 3, vimos em aceleração desde a curva 1, após a recta da meta. A curva 3 deve ser feita a fundo, mas é preciso tomar a trajectória ideal e que os pneus não estejam demasiado frios. Se estiverem, o kart pode deslizar em direcção ao corrector ou à escapatória; se a trajectória não for a melhor, será necessário fazer algumas correcções em plena curva, controlando o "drift" do kart com o volante.


Depois, a curva 5.

Não sei se devido à forma como o asfalto foi aplicado (relevo inverso?), se por outro motivo qualquer, nesta curva o kart não se comportava como nas outras. Ao travarmos e inclinarmos ligeiramente o volante, o kart não "afunilava" para dentro como era suposto; além disso, parecia travar mal. Assim, entramos na curva com um ângulo pior do que nas outras curvas. Para piorar, o asfalto está de uma forma que, ao entrarmos dentro da curva (ao "retornarmos" à pista B), um pequeno toque de acelerador provocava uma saída súbita de traseira ("sobreviragem"), também anormal em relação às outras curvas do circuito. Se tivermos de levantar o pé e guinar à esquerda para endireitar/compensar, vamos perder potência valiosa, especialmente por se tratar de uma curva de baixa velocidade. A solução passa por travar um pouco mais cedo e tentar ganhar potência ainda antes de se entrar na curva. Aliás, foi precisamente desta forma que I. Paulino ultrapassou A. Ramos para voltar ao 2º lugar, aproveitando a momentânea falta de tracção de Ramos para sair mais rápido da curva, colocar-se ao seu lado e travar mais tarde para a curva seguinte, a que chamaremos o "S de ChaveS" e que é o terceiro grande desafio de pilotagem.


Uma travagem forte, seguida de contra-curva dando espaço à zona mais rápida da pista, até à recta da meta. A meio da contra-curva, um corrector interno (à esquerda) bastante alto, e que, sendo pisado, nos atira para o lado de fora; e ainda, um pequeno buraco no asfalto.
O S de ChaveS deve ser abordado com especial cuidado à saída. A velocidade com que saímos desta curva vai determinar toda a velocidade que vamos alcançar na longa recta seguinte (sim, recta curta, a curva "flat" à direita e toda a longa recta até à última curva). Uma boa saída significa uma boa velocidade de ponta, no final; ter de endireitar à saída por termos escorregado para o corrector à direita, ou por o kart ter saído de traseira, vai prejudicar essa velocidade de ponta. Dada a importância desta recta no total da volta, a saída do S de ChaveS é talvez a curva mais importante dese circuito.
A solução é, independentemente da forma como a entrada no S de ChaveS for abordada, adoptar uma atitude prudente a meio do S; vir para fora (encostar à direita) e não levar muita velocidade. Depois, meter para dentro (sem tocar no corrector à esquerda!) e acelerar a fundo o mais cedo possível, mas sem comprometer a trajectória, ou seja, sem ter de aliviar outra vez antes de sair da curva em definitivo. Dessa forma consegue-se o máximo de potência possível para a longa recta seguinte.


Estas três desafiantes curvas tornam esta pista A um grande desafio de pilotagem - talvez ainda mais que a pista B, apesar de esta ser mais comprida.

V GP - entrevista c/ João Rodrigues

Parabéns pela conquista do título. Qual a sensação?
Estou bastante satisfeito, foi o culminar de todo o esforço físico e financeiro exercido durante todas as provas realizadas. Quero também aproveitar para agradecer à minha esposa que me apoiou do principio ao fim desta aventura e a quem dedico inteiramente esta vitória, curiosamente conseguida no dia do seu aniversário.

Conseguiu apenas a terceira posição na qualificação. O que falhou? Sinceramente n sei...Saí das boxes com o objectivo de sair atrás do Reinold {Vrielink], saber como iria ser o seu ritmo e ao mesmo tempo fazer um bom tempo, e consegui chegar até ele. Depois apercebi-me que era mais rápido e ultrapassei-o, mas logo após a ultrapassagem apanhei muitos pilotos à frente e tive problemas em ultrapassar, até que fiz um pião... depois consegui fazer uma volta rápida mas voltei a encontrar muito tráfego nas últimas voltas e não consegui evitar ainda mais 2 piões. Basicamente, fiz 1 ou 2 voltas limpas mas não foram o suficiente para obter a pole.


Qual a sua opinião geral da corrida?

Corrida nº 5 - Leiria (11 Outubro 2008)

O quinto Grande Prémio Internacional Pedro Chaves decorreu no kartódromo do Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria, nos Milagres, onde haviam decorrido o terceiro e o primeiro, mas desta vez na pista A.

Previa-se uma tempestade para a tarde, que poderia mesmo pôr em causa a realização da prova; contudo, a chuva nunca apareceu e a pista manteve-se seca até ao final.

Antes do início da prova houve tempo para ver uma interessante (?) exibição de tuningues que antecipavam uma concentração. R. Vrielink e J. Rodrigues aguardavam descontraidamente pelo momento de decidirem entre si quem seria o vencedor do Troféu.

O título não seria decidido na secretaria.

Os resultados da qualificação foram inesperados. Os candidatos ao título ocupavam apenas a segunda linha da grelha de partida, com I. Paulino na pole position e A. Ramos na segunda posição. Previa-se, assim, uma luta acesa entre estes 4 pilotos pelas primeiras posições.

Na largada, Rodrigues adiantou-se a Ramos e logo depois a Paulino, instalando-se na liderança, onde passou a ganhar 2 a 3 décimos por volta. No pelotão, Duílio Pedro teve um acidente que comprometeu a sua corrida. Paulino nunca conseguiu reduzir a desvantagem para Rodrigues e acabou por ter uma aparatosa saída de pista que comprometeu definitivamente a luta pela liderança e o colocou atrás de Ramos, mas ainda conseguiu ultrapassar o piloto da Marinha e voltar ao segundo lugar. Assim, e apesar de um incidente com Pedro próximo do final da corrida, Rodrigues assegurou a vitória na prova e no campeonato. Vrielink quedou-se pelo quarto lugar, enquanto Mário Alemão e João Ribeiro se estreavam a pontuar.

Destaque para João Costa que correu sob suspeita de uma lesão no ombro, e conseguiu apesar de tudo um bom 7º lugar, e para Cátia Mira que terminou num excelente 9º lugar a apenas 1 volta do vencedor. Terá sido a concorrente que mais progressos conseguiu ao longo de todo o campeonato.

A grande sensação do campeonato, e uma estreia a pontuar: Cátia Mira e João Ribeiro.

Nos próximos dias teremos entrevistas ao máximo possível de intervenientes nesta corrida. Os resultados da corrida estão já publicados neste link, e acessíveis no painel lateral do Blog.