IX GP - entrevista vídeo c/ Luís Bajouco

Luís Bajouco, 8º classificado na corrida e 10º no campeonato, em entrevista exclusiva.



Luís, mais um resultado consistente, tal como na Batalha. Como se deu com a pilotagem na chuva?
Não se trata de um resultado consistente, mas sim um resultado com um pouco de sorte. Foi a primeira vez que andei à chuva e, para ser sincero, foi a terceira vez que tinha andado de kart, por isso, fosse qual fosse o resultado final, era indifererente. Andar na chuva é uma sensação um pouco esquisita, principalmente para quem nunca tinha andado; primeiro que se atine com aquilo… uma desgraça autêntica.

Como abordou a primeira volta?
A largada foi muito gira; lembro de ter ficado em 4º lugar na primeira curva, mas com a chuva, a primeira curva que fiz foi peão pela certa.

Tinha noção da posição em que estava, durante a corrida?
Durante a prova nunca tive noção da minha posição porque, passava imensas vezes pelos mesmos, e eles igualmente por mim.

Paulino refere que quase deixou de ver a pista durante o aguaceiro forte que caiu a meio da corrida. Como descreve as suas sensações desse período da corrida?
Houve uma altura da prova que a chuva estava mais forte e eu só queria sair dali, que terminasse; mas enfim, já que estávamos ali, porquê desistir?

Curiosamente, nas duas ocasiões em que o Luís participou, terminou a corrida à frente do campeão João Rodrigues. Quer comentar esta situação? Se tivesse participado nas 4 corridas, teríamos Bajouco como campeão?
Não acho que não, o J. Rodrigues é um bom piloto... ter ficado à frente dele na Batalha foi surpreendente porque foi a minha "primeira vez" a andar de karting. No início, não pescava nada daquilo, mas depois ate se atina bem.

Este resultado permitiu-lhe alcançar o 10º lugar no campeonato de 2009, num total de 47 pilotos. Para 2010, há a possibilidade de vermos Bajouco passear a sua classe em todas as corridas?
Para o ano que vem, estou a programar ir a todas as provas e obviamente levar o pessoal que tenho levado. O objectivo para 2010 é participar nas 4 provas, sem dúvida.




Nos próximos dias, novos vídeos, entrevistas, e uma retrospectiva da temporada de 2009. entretanto, aproxima-se rapidamente o início da temporada de 2010!

Carta aberta aos pilotos amadores de karting

"Em primeiro lugar, permitam-me que me apresente. Chamo-me Paulo Ribeiro, tenho 46 anos de idade e gosto de máquinas desde que tenho consciência de mim.
A paixão pelos desportos motorizados foi natural e automática. Durante anos lia atentamente o Volante, o Motor, o Autosport. Não perdia um Grande-Prémio de Fórmula1, uma transmissão das 24 Horas de Le Mans. Fazia a minha peregrinação ocasional a Sintra para ver o rallye, ao autódromo do Estoril ver o que houvesse. Depois, comecei a afastar-me, lentamente, do desporto…

Passaram mais de quinze anos. Há uns anos, uns amigos convidaram-me para uma corrida de karts, em Fátima. E o “bichinho” acordou. Comecei a levar uns amigos comigo, depois mais, depois a participar em provas mais sérias, sempre amadoras, claro, em karts alugados. Depois, cheguei a este Fórum. Durante meses e meses não fui mais que um visitante. Finalmente, comecei a publicar algumas notícias sobre o que se vai passando aqui perto.

Nestes quinze anos de interregno, muita coisa mudou, nos desportos motorizados. Na generalidade, para melhor. Outras continuam como eram. Uma das coisas que não mudou foi o custo da competição. Alto, muito alto e quanto mais evoluída for, mais alto será. Para a maioria dos entusiastas, a competição está fora de questão. Para muitos, sem qualquer ambição de carreira desportiva, nem sequer interessa. Mas uma das coisas boas que aconteceu nestes últimos vinte anos veio oferecer-lhes uma boa solução de compromisso: os kartódromos privados.

Na minha opinião, o aparecimento e multiplicação de kartódromos privados com frotas de aluguer foi o mais importante factor de desenvolvimento e divulgação do karting em Portugal. E uma porta que se abriu para a prática de karting amador a custos acessíveis por inúmeros entusiastas, de todas as idades e por todo o país. Em poucos anos, dezenas de pistas nasceram por todo o país e centenas de pessoas, todos os fins-de-semana, se divertem, mais ou menos a sério, a pilotar as “bombas” de nove cavalos.

Daí até ao aparecimento de miríades de competições particulares, organizadas por amigos, pelos próprios kartódromos, por empresas, foi muito rápido. Actualmente, há dezenas de provas, com mais ou menos participantes, a começar, em curso ou a terminar. E muitas mais a serem planeadas. Basta fazer uma simples pesquisa no Google para descobrir um número muito interessante de provas, algumas delas já com vários anos de experiência, em diversos formatos, qual deles o mais interessante.

Enumerar estas provas, seria exaustivo. Basta, de memória, citar o AS Challenge, o Money Racers, o Pedro Chaves, como exemplo de provas organizadas por grupos de pilotos, ou os Troféus do KIP, Baltar, KIRO ou Batalha, exemplos de provas organizadas por kartódromos. E agora, até provas em circuitos urbanos de vinte e quatro horas, organizadas por empresas particulares.

Todas, sem excepção, iniciativas de mérito, cívico e desportivo. Iniciativas que merecem muito mais atenção mediática do que na realidade têm tido. E que têm mantido o karting – pelo menos o amador – vivo e de boa saúde, para bem de todos nós, pilotos de fim-de-semana e kartódromos. Há mais gente a andar de kart alugado em Portugal num fim-de-semana que em provas “oficiais” da federação fia num ano… É só verificar.

Agora chegamos à parte interessante da carta: a proposta. Porque, obviamente, uma carta tem que ter um objectivo e conter uma proposta. Senão, para que serviria? Assim, gostaria antes de mais de pedir o favor de não me considerarem totalmente ingénuo. Se o fosse, na minha idade, mal estaria… Mas aceito o epíteto de idealista, título que, aliás, me fica muito bem e uso com orgulho em outras áreas da vida. Afinal qual é a proposta? Será uma nova invenção da roda? Nada disso.

A proposta que faço e coloco à discussão neste Fórum é a seguinte: porque não juntar TODOS os pilotos amadores, de TODOS os troféus, num único e verdadeiro campeonato nacional de karting amador em karts alugados com motor a quatro tempos? Porque não criar um movimento de pilotos amadores que permitisse realizar oito, nove, dez provas, num ano, com 60, 80, 100 pilotos por prova? Um campeonato independente de circuitos ou negócios, feito por pilotos para pilotos. Em que os beneficiados sejam, em primeiro lugar, os pilotos que o fazem.


Não podemos estar à espera de milagres. Se não formos nós a pagar do nosso bolso, não nos divertimos nas nossas corridas de teco-tecos… Embora haja quem já consiga ter patrocinadores e hajam já equipas que, sendo amadoras, já estão muito evoluídas em todos os aspectos, só um grande movimento simultâneo de pilotos amadores poderia gerar massa crítica para captar a atenção dos media. E só a atenção dos media poderia trazer os patrocinadores a sério.

Assim, talvez em 2011 a tal marca que agora paga milhões para fazer corridas de aviões, dispense 50 ou 60 mil euros e pague um ano inteiro de corridas a 100 ou 200 pilotos amadores. Pois se pagam para um tipo se atirar à água numa banheira com asas…

Seria muito bom para nós, pilotos amadores. Seria bom para os kartódromos. Seria bom para os fornecedores de materiais e equipamentos. Até para a Brisa seria bom (nota mental: contactar como potencial patrocinador)… Seria muito bom para a modalidade em si, para as localidades. Só vejo vantagens: correr por menos dinheiro, com boas condições, projecção para todos.

Não seria possível, por um momento, deixarmos de lado egos, rivalidades, picardias do passado e construir alguma coisa de único, grande, que deixe uma marca na história do karting neste país? Construír um evento de que se possa dizer com orgulho, muitos anos depois, “eu participei”, “eu fiz parte de”?...

Eu gostava de o fazer. Aliás, até já comecei. Comprei um domínio e fiz um website em Wordpress para apresentar a ideia (podem vê-lo em www.openkarting4t.com tenho muita honra na vossa visita) e comecei a caça ao patrocinador. Sem grande sucesso, comecei tarde. Já virei a ideia para um conceito patrocinado por cada um… enfim, já estamos habituados…
Quais são as vossa opiniões, sugestões, comentários? Mais ideias são – mesmo - bem vindas. O que me dizem? Vamos a isto?"


As respostas a este desafio lançado pelo Paulo Ribeiro podem ser consultadas aqui.


Entretanto, informamos que a entrevista de Luís Bajouco, relativa ao último GP de 2009, será publicada brevemente, bem como o calendário da edição 2010 do Troféu Pedro Chaves que, ao que tudo indica, estará pronto ainda esta semana!

IX GP - a Crónica de Paulo Ribeiro (V)

Terminamos a sequência de crónicas da autoria de Paulo Ribeiro, 4º classificado em Leiria e 5º no Troféu 2009.


"Foi nessas voltas finais que o Tiago Capela me apanhou e me dobrou enquanto "ralhava" comigo ao ver as minhas trajectórias! Achei piada e quase nos embrulhámos, ele até fez um pião por minha culpa. Desdobrei-me mas asneirei logo de seguida e ele não perdoou e deu-me a chapelada. É assim mesmo Capela! Quem não anda, desanda!

A bandeirada de xadrez foi agradável porque, naquele momento, a água já tinha chegado às cuecas e estava-se a tornar desconfortável... Depois, foi a confusão do costume para perceber os resultados, encontrar os cigarros, fugir aos - vários, pasme-se - repórteres fotográficos e camera-men! Este troféu está a tornar-se num portento mediático.

Terminei em quarto, nada mau, considerando as asneiras que andei a fazer toda a corrida. O lugar que perdi no arranque foi o que levei até final, sem ter sofrido oposição. Por isso digo que a minha corrida acabou no primeiro pião. Os meus parabéns ao Tiago Ferreira que conduz espectacularmente bem e espero poder voltar a defrontar numa próxima oportunidade. Para a próxima, está debaixo de olho. Espero é ver-lhe mais que o escape...

Com os níveis de nicotina já repostos, chegou a hora das solenidades: entrega de prémios, champanhe proletário, correrias, aplausos e gritaria. Só foi pena não nos organizarmos para fazer um jantarinho de comemoração. Fica para a próxima. No final de contas, mais uma prova agradável, uma tarde bem passada, em boa companhia, a fazer o que se gosta. Temos que continuar a fazer isto. E a conviver mais um bocadinho também.

Até à próxima!"

IX GP - entrevista vídeo c/ I. Paulino

Pelo meio das más condições de filmagem (nomeadamente por o entrevistado estar a falar demasiado rápido), Paulino refere que "é verdade que o Alzamora venceu um campeonato sem vencer uma corrida, mas isso só acontece uma vez." (É logo depois de alguém ter dito que "nem de cuecas posso ir para casa", por volta de 1m38s do vídeo).

O piloto que era natural de Turquel no tempo do Bilhete de Identidade refere-se a Emílio Alzamora, piloto espanhol de motociclismo que, em 1999, venceu o campeonato mundial de 125cc sem ter vencido uma única corrida, o que é, ao que se sabe, caso único.

IX GP - Um relance do dilúvio

IX GP - a Crónica de Paulo Ribeiro (IV)

«Com chuva e pneus slick, além de ser essencial um pézinho leve na aceleração, as curvas têm que ser obrigatoriamente feitas pelo lado exterior das curvas, a zona "suja" como é conhecida. A zona "limpa", em piso seco, é a que oferece melhor aderência. Mas acumula muita borracha que, com água, se torna tão escorrregadia como gelo. Por isso, com piso molhado, é zona proibida.

Simplesmente, errava constantemente a abordagem dos dois ganchos mais importantes do circuito: o de entrada na recta da meta e o gancho da Oficina, no extremo do recinto. Errava, por não entrar na trajectória correcta e por estar a travar mal e cedo demais. Desequilibrava o kart em vez de o travar antes do "lock" à direcção e do deslizar até ao retorno da aderência da direcção e à trajectória correcta de saída.

O dilúvio que se abateu sobre o circuito não teve praticamente nenhuma influência no meu resultado, não me prejudicou particularmente. Já o disse uma vez e torno a afirmá-lo: estas corridas ao lusco-fusco não são boas para nós. Não conheço ainda nenhum kartódromo que disponha de uma iluminação suficientemente boa que permita uma boa visibilidade tão boa à noite como de dia. Havia zonas de escuridão no circuito que até se tornavam perigosas se somado a quebra de visibilidade das viseiras molhadas...

Mais para o final da corrida ainda dei uns toques - quase inevitáveis - em pelo menos um piloto que teve o azar de estar ao pé de mim... Logo ali lhe pedi desculpa, as condições do piso estavam complicadas, acredito que as aceitou e compreendeu. Malta muito desportista, sem dúvida, tenho que reconhecer. Só por isso compensa participar.»


(continua)

IX GP - entrevista vídeo c/ Tiago Ferreira

Estreia promissora a acompanhar com atenção em 2010.

IX GP - a Crónica de Paulo Ribeiro (III)

«O semáforo vermelho estava aceso. Assim que se apagasse, quinze pilotos iam disputar a entrada na primeira curva do circuito, o bilhete de acesso a uma boa posição na corrida. Mentalmente, pensei que tinha onze jovens leões atrás de mim, ávidos de velocidade, e ao meu lado o João, o provável campeão. Á minha frente, duas raposas experientes e rápidas, o Tiago Capela e o Ismael Paulino.

A pergunta que não me saía da cabeça era se os leõezinhos se iam lembrar do piso escorregadio... e me iam embrulhar na confusão... Qual a melhor trajectória para não perder o controle, defender a posição e saír o mais rapidamente possível da zona de perigo? Enquanto pensava em tudo isto, escapou-me o detalhe mais importante. Mas é natural. Ele estava mesmo atrás de mim.

As luzes apagaram-se e arrancámos, acelerando o possível para não derrapar. À minha frente, o Tiago, o Ismael e o João aceleravam e colocavam-se na melhor posição posível para a primeira curva, à direita. Eu decidi ir sempre junto à corda, travar e curvar devagar, por dentro, na zona má e saír o mais suavemente possível.

Fui de imediato envolvido por vários pilotos, à minha esquerda, enquanto via o Ismael apoiado no Capela, o João quase a saír a direito e comecei a ouvir toques. Alguém me passa na travagem,entro devagar, deslizo demais, saio de traseira, não posso acelerar a fundo, fico a ver esse piloto - o Tiago Ferreira, sei agora - a afastar-se, seguido de perto pelo Capela e o Ismael.

A minha corrida começou aqui. E terminou quando fiz o primeiro pião, um pouco depois. Descolei dos mais rápidos e nunca consegui recuperar. Atrás de mim, aparentemente, havia muita gente em sérias dificuldades... Criou-se outro fosso. Estava praticamente sozinho, restava-me pilotar o melhor possível, o que não fiz, alternando voltas aceitáveis com voltas lentas devido aos inúmeros erros e aos piões subsequentes.»


(continua)

IX GP - entrevista vídeo c/ Pedro Ferreira

Com efeito, todos os pilotos, pelo facto de alinhar em qualquer dos 4 GP de 2009, participam automaticamente no Troféu Pedro Chaves. Pedro Ferreira obteve a 30ª posição, num total de 47 pilotos. A determinação demonstrada no final da entrevista aponta para melhores resultados em 2010!

IX GP - A crónica de Paulo Ribeiro (II)

«Comecei os treinos a sério na segunda volta. Ainda hoje estou espantado com o terceiro lugar na grelha. Foram os treinos mais descontraídos de que me lembro. Não só não andei no máximo como não tentei nenhuma volta "Banzai". Rolei rápido e tentei conhecer a pista. E não estava a correr nada mal até ao momento que vi três pequenas gotas de água na viseira. "Não acredito - pensei eu - está a chover!"

Drama, pânico, confusão. Subitamente, todos à minha volta começavam a entrar em "tête", uns à frente, outros ao lado, atrás. Até eu me vi aflito para me manter em pista e não dar nenhum toque. Para mim, aquelas gotas foram o final dos treinos. Agora, só pensava em ir vestir o fato de chuva que tão imprudentemente tinha deixado guardadinho no escritório...

Antes do início dos treinos. Em primeiro plano, o autor desta crónica, já sem o fato de chuva.

E assim fiz. Uma voltinha de patinagem artística e toca a entrar nas boxes. Neste momento lembrei-me de um episódio do passado, mas isso agora não interessa nada... Parei o carro e corri para o escritório. Fechado à chave. Quem tem a chave? A D. Helena. Onde está a D. Helena? Na torre de controlo... Isto vai ter que ser assim mesmo, pensei eu, é prá molha, seja o que Deus quiser...

E lá fui. Uma volta até à pré-grelha e já estava tudo à minha espera, mandaram-me seguir de imediato para a grelha e tomar a minha posição. Foi aqui que descobri que tinha feito o terceiro tempo nos treinos. Nada mau para um estreante nesta pista. E logo atrás do Ismael e do Capela, bons volantes, rápidos e eficientes... Onde estaria o João? E lá aguardei que todos tomassem os seus lugares. O comissário deu a grelha como formada e acenderam-se as luzes vermelhas do semáforo. Tinha chegado o momento da verdade. Era o momento da partida.»

(Continua)

O Troféu Pedro Chaves nas redes sociais

Relembramos a todos os participantes, amigos, curiosos do karting amador em geral e a todos os nossos leitores no particular, que além desta presença no blogger (que nos acompanha desde o início, em Fevereiro 2007), o Troféu Pedro Chaves está presente no Facebook

Troféu Pedro Chaves

e também no Twitter!

IX GP - entrevista vídeo c/ João Rodrigues

A quente, as reacções de Rodrigues, logo após a revalidação do título.

IX GP - Resultados da Corrida

Com uma semana de atraso, foram hoje adicionados no respectivo link os resultados finais da corrida. Por uma questão de comodidade, ficam também aqui, na página principal.

IX GP - crónica de Paulo Ribeiro (I)

P. Ribeiro, na recta das boxes.

O cronista do Troféu deixa-nos o seu ponto de vista sobre a última prova de 2009.

"O dia apresentou-se agradável, nublado, mas sem grandes ameaças de chuva. As minhas ambições eram simples: obter o melhor resultado possível. Circuito desconhecido, carros desconhecidos, organização desconhecida. Tempo inseguro e previsões de chuva. Mas, estranhamente, não estava nada apreensivo, não sentia qualquer tipo de ansiedade. Vantagem de quem nada tem a ganhar ou a perder. Depois de uma corrida para esquecer, em Almeirim, o dia prometia.

O kartódromo agradou-me de imediato. Bom aspecto, bem equipado, arrumadinho. E bonito. Só achei estranha a questão da localização da linha de partida...

IX GP - entrevista vídeo c/ Tiago Capela

Vencedor da corrida, com 58 seg. de vantagem sobre o 2º classificado, 1m28s sobre o 3º e pelo menos 1 volta sobre os demais, em entrevista.

Imagens do dilúvio

Na parte final dos treinos, começou a chover com pouca intensidade, mas suficiente para deixar a pista molhada. Aqui, T. Capela e T. Ferreira disputam a liderança na primeira volta, deixando I. Paulino para trás, incapaz de acompanhar o ritmo dos 2 primeiros.

Sensivelmente a meio da corrida, abateu-se um forte aguaceiro que dimiunuiu de sobremaneira a visibilidade, obrigando ao acender das luzes...

...e que deixou a pista totalmente inundada.

Condições Meteorológicas

Depois de um mês de Novembro relativamente chuvoso, as previsões eram incertas para as 16 horas de Sábado. Chovera no sábado de manhã e caíra um pequeno aguaceiro por volta das 14 horas. Às 16 horas, hora prevista para o início da corrida, o céu estava nublado mas a pista totalmente seca, para a corrida que estava a decorrer.

As imagens de satélite, no entanto, eram esclarecedoras: tanto às 15 horas...

Fonte: meteo.pt

Como às 17 horas....

Fonte: meteo.pt

...A probabilidade de chuva era grande.

Dado os atrasos, quer da parte da corrida anterior quer da parte de alguns pilotos, os treinos começaram por volta das 16:30h, com pista seca.

Paulo Ribeiro, eventual 3º nos treinos, abordando a "Parabólica" totalmente seca.

Iam decorridos cerca de 7 minutos dos treinos quando começou a chuviscar, tornando a pista imediatamente mais escorregadia e condicionando os resultados da qualificação. No entanto, continuou a chover mais e a pista a acumular. Sensivelmente aos 15 minutos de corrida, veio um aguaceiro, aí sim, bastante forte, diminuindo bastante a visibilidade em pista, e que, quando parou, deixou poças e rios em vários pontos da pista, obrigando a uma condução muito cautelosa e precisa.

***

Já estão disponíveis os resultados completos (com excepção da classificação final) nos respectivos links no painel lateral deste blogue.
Brevemente, os comentários e as entrevistas na primeira pessoa, pelos próprios pilotos.

(A não ser que alguém faça como os jogadores de futebol e fale de si próprio na terceira pessoa, como o Pepe, "se for bom para mim e bom para o Pepe"...)

Capela faz Milagres na chuva. Rodrigues bicampeão

Em Donington Park, numa tarde muito molhada de Abril de 1993, Ayrton Senna venceu e deu uma volta de avanço a todos os seus adversários, à excepção do 2º classificado, Damon Hill.

Na primeira corrida à chuva do Troféu Pedro Chaves - e que chuvada, senhores! - Tiago Capela "deu uma de Senna" e venceu com enorme autoridade, deixando por dobrar apenas os outros ocupantes do pódio, Tiago Ferreira e I. Paulino. O piloto batalhense serviu-se da sua acumulada experiência em rallyes para dar uma lição de condução a um pelotão que, na sua grande maioria, nunca tinha sequer andado de kart com pista molhada, muito menos com as condições muito adversas que se abateram sobre o kartódromo de Milagres, Leiria.

João Rodrigues efectuou uma corrida, aparentemente, muito calculista, ao obter o exacto 10º lugar que necessitava para garantir matematicamente o título de campeão.

Como de costume, ficamos com os resultados:

Corrida
1º Tiago Capela
2º Tiago Ferreira
3º Ismael Paulino
4º Paulo Ribeiro
5º Carlos Nascimento
6º Cristóvão Sousa
7º Tiago Costa
8º Luís Bajouco
9º Mário Alemão
10º João Rodrigues
11º João Fonseca
12º João Costa
13º Pedro Ferreira
14º Fábio Godinho
15º Rui Pedrosa


Campeonato de Pilotos - Classificação Final
1º João Rodrigues 73 pts
2º Ismael Paulino 64 pts
3º Mário Alemão 56 pts (1 pódio)
4º João Costa 56 pts (0 pódios)
5º Paulo Ribeiro 52 pts
6º Tiago Capela 41 pts
7º Nelson Silva 40 pts
8º Eugénio Silva 37 pts
9º Reinold Vrielink 32 pts
10º Luís Bajouco 26 pts
(estão classificados mnais 37 pilotos)


Campeonato de Equipas - Classificação Final
1º KXT 129 pts
2º BMG "Brawn" Team 77 pts
3º 150 SARIP 67 pts
4º MAT 65 pts
5º Netjets Team 57 pts
6º Lamaquina 42 pts
(estão classificadas mais 5 equipas)

Dentro de poucos dias, resultados completos, incríveis entrevistas em vídeo (inédito!) e muito mais, no sítio do costume.

Comunicado à Imprensa

A pedido da Organização do Troféu Pedro Chaves, o Blogue do Troféu Pedro Chaves emite o seguinte comunicado:



"Após a recente polémica relacionada com as regras de atribuição de pontos e da sua previsível influência no desfecho do campeonato de pilotos 2009, a Organização vem por este meio esclarecer o seguinte:

a) Aquando da revisão do sistema de pontuação do Troféu Pedro Chaves, a regra de atribuição de 1 ponto a todos os classificados abaixo do 20º lugar (sendo que o ponto atribuído ao 20º enquadra-se na estrutura aritmética definida, e que não interessa para o caso) pretendia premiar simbolicamente o esforço e empenho dos pilotos que terminassem a corrida nessas posições, num espírito de competição saudável e descontraído.

b) Da experiência anterior da Organização não constavam abandonos por falha mecânica. Já tinham ocorrido, sim, falhas mecânicas (por acidente, nomeadamente envolvendo o cavalheiro que comentou o post sobre esta suposta "polémica") que haviam levado à substituição do kart do piloto atingido pelo infortúnio (ou pelo tal cavalheiro, mas isso não interessa agora.) Nessa situação, e embora a Organização não tenha contabilizado qual a percentagem de tempo ou de voltas percorrida pelo piloto em causa, partiu-se do princípio que o esforço do piloto em prosseguir a corrida até ao final justificava, evidentemente, a sua inclusão na tabela da classificação final (tendo em conta que em 2007 não havia pontos abaixo do 6º lugar.)

b1) O mesmo sucede com os pilotos que terminam com 2, 3 ou mais voltas de atraso.

c) O sucedido em Almeirim foi, portanto, uma total novidade para a Organização. Foi decidido atribuir o 20º lugar final ao piloto Carlos Silva visto que a falha mecânica de que foi vítima, e que o levou a percorrer apenas 2 voltas, sem hipótese de substituição do equipamento, o impediu de prosseguir a corrida nos mesmos moldes que o piloto referido na alínea b). Não é normal sucederem falhas mecânicas no Troféu Pedro Chaves; em nenhum dos três Grandes Prémios decorridos em Leiria tal coisa aconteceu.

d) Acresce que, como já foi dado a entender na alínea a), o Troféu Pedro Chaves afastou-se, nesta temporada 2009, do modelo mais rígido adoptado pela Fórmula 1, privilegiando a competição saudável, amadora e desportiva.


Assim, tendo em conta o contexto anterior descrito nas alíneas a) e b), a jurisprudência exemplificada na alínea c), o contexto actual descrito na alínea d), e ainda o facto de o actual líder do campeonato de pilotos, J. Rodrigues, já ter sofrido 2 falhas mecânicas este ano, a Organização delibera o seguinte:



1. Serão incluídos na Classificação Final da corrida os pilotos que, não tendo concluído o mesmo número de voltas do vencedor, demonstrem ter efectuado o maior número de voltas possível e permitido pela mecânica e pelo equipamento.

2. Em caso de análise, serão tidos, para efeitos de decisão, os casos referidos nas alíneas a), b), b1), c), d), e outros, como:
2.1 Uma eventual exclusão por bandeira preta determinada pelo Kartódromo (daria direito a não atribuição de pontos, contrariando o espírito de fair-play;
2.2 O exemplo daquele piloto de origem moçambicana que abandonou voluntariamente um aluguer simples de 15 minutos porque estava muito cansado, e que, se fosse em corrida, não teria direito a qualquer ponto, pois seria considerado como desistência voluntária, o que contraria o espírito do Troféu Pedro Chaves."

Choveu em Leiria, de manhã

Será que o IX Grande Prémio vai contar com pista molhada?