Como participar em corridas de kart

XXV GP Pedro Chaves (Batalha 2, 2012)

O karting é um desporto e um hobbie como qualquer outro. Algumas pessoas juntam-se ao fim de semana para jogar futebol, outros para explorar a natureza através do Geocaching, outros ainda para vencer as montanhas, os matos e as distância com o BTT. No Troféu Pedro Chaves, juntamo-nos em busca da velocidade e para sermos os mais rápidos na pista - o que nem invalida que os nossos pilotos mantenham outros hobbies, ou participem mesmo em outros campeonatos de karting de aluguer ou próprio. Para participar em corridas de kart de aluguer basta contactar a Organização do TPC através do e-mail trofeupedrochaves@gmail.com.

Como já esclarecemos anteriormente, embora o TPC seja um campeonato de karting 270cc com várias provas ao longo do ano, não é obrigatório que os pilotos participem em todas, podendo aparecer as vezes que quiserem. Para aqueles que sentirem o "bichinho" do kart a desenvolver e fiquem com fome de pista, o caminho natural será continuarem a aparecer e a participar nas nossas corridas de kart. Os preços para uma corrida sprint variam, consoante os kartódromos, entre os 35€ e os 40€, e incluem, além dos 30 minutos de corrida, 10 a 15 minutos de treinos de qualificação, que servem igualmente de adaptação à pista e ao kart.

O TPC também inclui um campeonato de karting por equipas. Embora se assuma um troféu individual de karting, com as equipas a somar os pontos dos seus 2 pilotos - tal como acontece na Fórmula 1 - o campeonato de equipas é uma componente interessante, incentivando os nossos pilotos a trazer um amigo - sendo que existe a possibilidade de virmos a organizar uma prova de resistência, para maximizar o empenho e a importância do trabalho em equipa neste campeonato. Por outro lado, quem não tiver uma equipa pode simplesmente inscrever-se em nome próprio, como equipa de um só piloto, e pensar em "contratar" um "team mate" mais tarde!

O que é necessário para vai correr pela primeira vez?

Antes de participar em corridas de kart pela primeira vez, recomendamos sempre a leitura de um artigo que preparámos com dicas para principiantes. Não é preciso nenhum investimento especial além do valor da corrida de karts em que participar, sendo que ficará com uma ideia precisa do desporto. Será certamente mais fácil para quem já fez alguns alugueres simples ou já tem um mínimo de experiência; em todo o caso, o progresso que conseguirá ao longo de um GP pode ser muito interessante. Recordamos o caso do nosso piloto Diogo Urjais, um estreante nos karts 270cc, que melhorou 4 segundos por volta entre os treinos e a corrida!

E para quem já tem experiência?

Para quem já é um habitué do kart 270cc, o TPC é um campeonato que permite percorrer várias pistas da região Centro e Oeste, sendo que procuramos variar os traçados que utilizamos o mais possível. Com diversidade de pistas, dos chassis e motores utilizados (uma vez que variam consoante o kartódromo) e até da época do ano em que corremos, procuramos que cada uma das nossas corridas seja uma experiência única. Já fizemos corridas de karting à chuva, com temperatura de 40º graus e até  com um aguaceiro a molhar brevemente a pista e a secá-la novamente, obrigando os pilotos a adaptarem rapidamente o seu estilo de condução do kart e a trajectória.

Equipas com 3 karts não são assunto

Equipa com 3 carros

O Troféu Pedro Chaves, enquanto campeonato de karting 270cc, acompanha de perto não apenas o melhor que se faz no karting, e em especial nos karts de aluguer em Portugal, mas também na Fórmula 1, enquanto categoria de topo do desporto automóvel. Como resposta à ameaça da Red Bull de abandonar a competição se não tiver um motor competitivo, e face às dificuldades que as equipas do meio pelotão enfrentam, a Fórmula 1 não está a colocar a hipótese de reduzir custos e tentar por tudo atrair os grandes construtores automóveis. Em vez disso, coloca a hipótese de ter equipas com 3 carros. Talvez seja esta a melhor hipótese de Rosberg não ser o último piloto da Mercedes - e é preciso que apareça lá o Alonso, que ainda não decidiu regressar à sua pista de karting privada.

Este cenário não é uma novidade. Nos primórdios da categoria, nos anos 50 e início dos anos 60, algumas equipas surgiam com 3 carros. Em meados dos anos 90, já muito depois do paradigma de 2 carros por equipa se ter estabelecido, chegou a mencionar-se novamente essa possibilidade. Agora, cresce a possibilidade de um campeonato com 14 carros (Mercedes, Williams, Ferrari, McLaren, Renault, Manor e a nova Haas) se 4 das equipas actuais desistirem. Se as 7 equipas restantes tiverem 3 carros, já são 21. Melhor ainda seria se Mercedes e Ferrari disponibilizassem 12 carros cada, em nome do desportivismo e da igualdade de oportunidades.

Na Organização do Troféu Pedro Chaves ainda ninguém pensou nesta possibilidade de seguir o exemplo da F1 e adoptar três karts por equipa, e por isso mesmo é que o Blog não falou com ninguém da Organização sobre isto. Certamente que para a Acceleron tal resolveria a questão que levantámos aqui há dias, extinguindo-se a Junior Team e reunindo os três pilotos da estrutura na equipa principal. Por outro lado, várias equipas têm-se debatido com dificuldades para ter dois carros a participar nas corridas de karts, pelo que um terceiro poderia constituir um factor de desequilíbrio demasiado grande.

De resto, o TPC mantém-se fiel à sua filosofia de que basta um kart para uma equipa poder competir no campeonato, pois foi dessa forma que Pedro Matos Chaves esteve na Fórmula 1, sem colega de equipa. Com efeito, a escuderia KXT perseverou na adversidade de perder o seu piloto de karts estrela, sobreviveu e com isso já chegou aos 1000 pontos e coleccionou vários pódios nas diversas corridas de kart 270cc efectuadas por Mário Alemão "a solo". (E pode dizer-se que já desenvolveu um novo piloto estrela.)

Euroindy XXI: novo kartódromo na região de Lisboa

Euroindy XXI: detalhe do kartódromo

O Euroindy divulgou, nos seus meios, a realização de uma conferência destinada a procurar investidores para o projecto Euroindy XXI. Em traços gerais, o Euroindy pretende construir, "na região de Lisboa", um grande empreendimento turístico e desportivo, sendo a conferência destinada principalmente a captar investimentos estrangeiro. Do projecto faz parte um kartódromo com uma pista de 1200 metros. Uma vez que a área geográfica do Troféu Pedro Chaves, campeonato de karting de aluguer 270cc, vai de Leiria a Palmela, torna-se claro que o Euroindy XXI é uma possível futura paragem para este troféu.

Sendo uma conferência de apresentação do projecto, tal significa que ainda não existe uma data para o seu lançamento e nem sequer uma indicação sobre onde será. Em todo o caso, a iniciativa do Euroindy vem preencher uma lacuna evidente, que é a presença de um kartódromo com infra-estruturas e condições do século XXI na Área Metropolitana de Lisboa, pois é evidente que Palmela, a sul, e Almeirim, Carregado e Bombarral, a norte, não podem ser enquadrados naquilo que se designa como área metropolitana.

Naturalmente que o sr. Pragosa falou do conjunto do projecto, que é muito mais vasto que o kartódromo onde os karts 270cm3 irão evoluir, incluindo um hipódromo e uma pista para stock cars, entre outras coisas. Contudo, aqui e no âmbito do Troféu Pedro Chaves, é esta perspectiva de uma pista onde possamos desenvolver a prática do karting de aluguer 270cc que nos interessa. Existindo já uma planta do projecto, ela inclui um diagrama da pista para corridas de karting onde o TPC poderá vir a desenvolver, no futuro corridas sprint de 30 minutos com 15 minutos de treinos, ou outras que o Euroindy possa vir a apresentar.

Do que se pôde ver, a nova pista para corridas de karting 270cc tem a possibilidade de ser montada em diversas variantes, faltando saber se o terreno terá desnível, como acontece em outros kartódromos da região onde o nosso troféu de karting amador se desenvolve. É o caso, nomeadamente, do KIRO (kartódromo do Bombarral). Enquanto aguardamos pelos desenvolvimentos, desejamos boa sorte ao sr. Pragosa na busca por investidores para a sua ideia.

Acceleron troca de pilotos?

O Troféu Pedro Chaves, campeonato de karting de aluguer 270 cm3 que percorre os kartódromos do Centro e Oeste, está na recta final, faltando pouco mais de um mês para a última e decisiva prova do campeonato de 2015, em Leiria. Enquanto os pilotos se preparam para o último sprint, as equipas já estão a preparar a temporada de 2016. O último rumor aponta que a equipa Acceleron Motorsport poderá promover Pedro Caetano, piloto principal da sua "equipa B" - a Acceleron Junior Team - à equipa principal, trocando de lugar com Pedro Ferraz. A Acceleron está no segundo lugar do campeonato e vai discutir a vitória na tabela de Equipas com a Vírus Kart, no kartódromo do Núcleo de Desportos Motorizados de Leiria, no próximo dia 7 de Novembro.

A Acceleron Motorsport tem no Troféu Pedro Chaves uma estrutura semelhante à que tem a Red Bull na Fórmula 1. Tal como a bebida energética tem uma Toro Rosso onde evoluem os pilotos para o futuro, já integrados na equipa, a equipa da Benedita lançou, para este troféu de karting de aluguer, uma Junior Team onde Caetano tem dado cartas, já tendo sido naturalmente chamado à equipa nas ausência de Ferraz.

Os rumores surgiram depois de se comparar os resultados de ambos os pilotos. O piloto da Junior Team é o melhor classificado dos três pilotos da estrutura Acceleron, com 80 pontos e o 3º lugar da tabela, inclusivamente melhor que o chefe-de-fila Paulo Ribeiro, o que naturalmente o encaminha para deixar a equipa secundária e passar a estar a tempo inteiro na equipa principal. Por outro lado, Ferraz é dos três o que tem menos pontos, tendo em conta que não pôde estar presente na prova de karting de aluguer 270 cm3 do kartódromo de Palmela.

Somando os 80 pontos de Caetano aos 65 de Ribeiro, o resultado é de 145 pontos. Este seria, portanto, o total de pontos da equipa principal se Caetano tivesse alinhado por ela desde o início. São 15 pontos a mais que os 130 que tem, e deixariam a Acceleron a apenas 8 pontos de distância da Vírus à entrada para a última prova, em vez dos 23 que tem.

Especula-se ainda que, se não for promovido à primeira equipa, Caetano poderá abandonar o projecto e lançar uma nova equipa com o seu próprio nome e talvez um novo piloto para o acompanhar. Rumores acenturados pelo facto de já ter uma página no Facebook intitulada "Pedro Caetano Racing", que seria a nova equipa para 2016.

O Blog do TPC não conseguiu confirmar o rumor da transferência junto de Paulo Ribeiro, director desportivo da Acceleron, nem junto de Pedro Caetano, pois não quisemos incomodá-los.

Iniciação ao Karting no Euroindy

Vão decorrer, nos meses de Outono e Inverno, as aulas de iniciação ao karting promovidas pelo Euroindy, na Batalha. Os alunos podem escolher entre 2 níveis:

No nível A, são passados conceitos básicos de condução e segurança, o que inclui 1 sessão num kart 2 lugares (5 minutos) e 2 sessões num kart formação (15 minutos).

No nível B transmite-se a prática e o uso das trajectórias ideias, com 3 sessões em kart formação de 15 minutos.

Os preços, as datas e mais informações estão no site do Euroindy.

A escola de karting é mais uma das iniciativas interessantes do Euroindy no sentido de desenvolver a prática e o gosto pelo desporto. Como já referimos oportunamente, aqui no Troféu Pedro Chaves o desenvolvimento. O que não significa que a iniciação ao karting do Euroindy nos faça concorrência, pelo contrário! Vários dos pilotos do TPC tiveram a sua experiência no Euroindy e foi com o sr. Pragosa que aprenderam (mesmo sem esta iniciativa de agora) o básico dos karts, que lhes permitiu evoluir mais depressa e evitar os erros mais básicos que os principiantes cometem.

Para quem nunca experimentou os karts ou só experimentou uma vez, estas aulas do Euroindy podem ser uma boa ajuda para depois chegarem ao Troféu Pedro Chaves e conseguirem estar mais perto dos pilotos mais experientes - ou quem sabe mesmo disputar com eles as posições em pista! Em todo o caso, o melhor será mesmo contactar o kartódromo da Batalha para saber mais.

Euroindy em obras de remodelação

O Euroindy (kartódromo da Batalha) anunciou no Facebook estar a preparar o lançamento de um novo traçado, que será utilizado para o troféu Honda, a decorrer este fim-de-semana. O departamento de Marketing do sr. Pragosa, além das fotos das máquinas a colocar asfalto, publicou também um diagrama com o novo traçado, que pode ser visto no final deste artigo.

Como se pode ver na imagem que o Blog criou (com a ajuda dos satélites), o novo traçado não é inteiramente "novo", na medida em que já era tecnicamente possível de efectuar. O Euroindy não abriu nenhum novo canal de comunicação na pista original. Trata-se, certamente, de preparar os canais para poder ser utilizado um traçado diferente com o máximo de qualidade - é o rigor e o profissionalismo a que o Euroindy nos tem habituado ao longo dos anos.

I. Paulino, o tri-vicecampeão do TPC, recorda uma experiência antiga: "Há muitos anos, antes do início do TPC, fiz um aluguer de 15 minutos nos karts de 200c num outro traçado muito semelhante a este. Antes de entrarmos na recta oposta, viramos à direita e entramos logo na parte da pista que leva ao "super-gancho" à esquerda. Evitamos a recta oposta e o gancho à direita, e o resto era igual ao traçado normal.
Este novo traçado é quase igual a esse - a diferença é que, em vez de irmos pelo traçado normal depois de sairmos do "super-gancho" à esquerda, vamos por aquele canal e entramos no gancho da recta oposta, e daí para a parabólica. Mas provavelmente faz-se a parabólica a fundo, à mesma."

Perguntas Mais Frequentes sobre o Troféu Pedro Chaves

Diogo Urjais estreou-se no XLIII GP. Melhorou cerca de 4 segundos
por volta entre a qualificação e a corrida!

Os pilotos do TPC são fraquinhos? Os pilotos do TPC são demasiado fortes?
Os pilotos do TPC são, acima de tudo, muito variados. Há aqueles que só participaram em 1 corrida, ou 2 ou 3, e aqueles que, como Mário Alemão, já levam 40.
Vão sempre chegando estreantes do karting e temos também pilotos que "andam nisto" há muitos anos e em competições mais exigentes que o TPC (provas de resistência de kartódromos, etc.) ou até em ralis e kart-cross, mais à séria também.
Acima de tudo, quem chega pode esperar encontrar adversários ao seu nível. É muito raro um GP não ter dobragens, isto é, pilotos que perdem pelo menos 1 volta para o vencedor.

I GP (Fevereiro 2007): ninguém tinha fatos de competição

É obrigatório utilizar um fato de competição? Os pilotos do TPC vão de fato de treino e t-shirt?
Idem. Quando o Troféu começou, ninguém tinha fato de competição. Ao longo dos anos, e gradualmente, uma vez que o karting se foi tornando num hobby regular, alguns pilotos investiram em fato, capacete, e em outros elementos de segurança (colete, etc.) que recomendamos sempre.
Aplicam-se sempre as regras dos kartódromos, que nunca obrigam à utilização de fato, mas desaconselham o uso de calções, proíbem chielos, etc.
Em todo o caso, nem os estreantes se devem "assustar" por verem pilotos de fato, nem os pilotos experientes devem pensar que o Troféu se torna mais fácil por haver pilotos que correm em t-shirt e fato de treino.


É obrigatório participar no Campeonato de Equipas?
Não, mas os pilotos não perdem nada por participar. Basta dizer à Organização que querem inscrever a equipa com o nome X e a equipa fica automaticamente inscrita. Não têm parceiro? Não faz mal, equipas com 1 só piloto são bem-vindas. A 150 SARIP teve 1 piloto durante muito tempo e veio mais tarde a vencer o campeonato. Da mesma forma, a equipa com mais títulos (a KXT) corre actualmente só com um piloto, mas continua a acumular pontos e pódios para a sua estatística geral. E quem sabe se não voltará a vencer o campeonato. Além disso, relembramos que Pedro Matos Chaves esteve na Fórmula 1 e nunca teve colega de equipa, pois a Coloni só tinha 1 carro.

Costuma haver porrada? Isto é, o TPC está para o karting como o futebol distrital para a Primeira Liga?
Existe um preconceito sobre o futebol distrital, que é ser muito mais baseado na força física e na cacetada que na técnica. Mas o futebol na óptica do kung-fu também pode acontecer numa final de um Mundial, conforme se vê na imagem.

Não escondemos que já ocorreram 1 ou 2 episódios menos felizes. Mas isso acontece também na Fórmula 1 ou em qualquer categoria ou modalidade do desporto automóvel. O que tende a acontecer é que, como privilegiamos o desportivismo, e uma vez que a vitória no TPC ainda não dá a visibilidade suficiente para se conseguir um lugar nas World Series 3.5 by Renault, a regra é a competição pelo gosto e não a reedição dos cenários Prost-Senna.


E se eu não tiver ideias para dar nome uma equipa?
A Organização pode dar sugestões, e além disso as equipas podem vir a mudar de nome mais tarde. O que não pode é haver atribuição de pontos retroactiva. Alguns exemplos:
- A F1 teve várias equipas com o nome dos pilotos, como a Brabham, a Fittipaldi ou a McLaren. Se Humberto Alves, piloto já com dois pódios no currículo, tivesse a sua própria equipa, poderia chamar-se "Humberto Racing Team", "Alves Grand Prix", "Alves Grand Prix Racing", etc.
- O vosso clube de futebol favorito: "Dragões do TPC", "Casa do Benfica do TPC", "Núcleo Sportinguista do TPC",
- Uma homenagem aos vossos familiares mais próximos. Foi o caso da RTC Racing Team, do campeão de 2012 Ruben Durão, cujo nome incluia as iniciais dos seus familiares.

Como pilotar um kart de aluguer à chuva

Capela, antecipando uma corrida divertida (Batalha 2010)

Conduzir um kart com pneus slick à chuva é uma experiência totalmente diferente, e hoje trazemos um pequeno exemplo em vídeo. O X GP de karting Pedro Chaves (Batalha 2010) decorreu sob alerta amarelo da Protecção Civil, e foi a 2ª das super-vitórias de Tiago Capela em piso molhado. Neste caso, o piloto de Reguengo do Fetal venceu com 35 segundos de vantagem sobre o 2º classificado, Tiago Ferreira (por sua vez outro especialista em chuva, pela sua experiência nas motos, mas ainda assim sem o mesmo ritmo.) Tiago Capela, que viria a ser campeão em 2011 neste troféu de karts de aluguer, tem um currículo diferente dos restantes pilotos, dada a sua experiência em ralis e em ralicross.

O vídeo foi captado pelo pessoal do Euroindy, a quem agradecemos a colaboração. Nele é possível ver todos os pilotos a abordar a curva Parabólica (a última curva da pista da Batalha) por fora, e avaliar a forma como o fazem. A filmagem da Parabólica começa aos 0m27s. Capela (o piloto de fato vermelho, azul e branco) é o primeiro a aparecer; ele torna a aparecer novamente ao minuto 1m32s.



É fácil ver como ele faz a curva de forma completamente diferente dos restantes. O piloto do Reguengo aborda a curva com confiança, aplicando um pouco de slide na traseira, doseando o acelerador e o volante na quantidade certa, de forma a garantir que o kart tem um ângulo melhor para descrever a curva com mais velocidade, mas ao mesmo tempo sem "perder" a traseira e sem entrar em pião. E completamente inclinado para o lado de fora, tal como mandam as boas regras dos karts 270cc que não têm diferencial.

Fica a dica a e inspiração para a próxima ocasião em que o Troféu Pedro Chaves fizer uma corrida em karts de aluguer 270 cm3 em piso molhado.

Morgado celebra vitória do FC Porto sobre o SL Benfica

Ricardo Morgado, piloto do Troféu Pedro Chaves, viu pela primeira vez o treinador Julen Lopetegui vencer o SL Benfica na qualidade de treinador do FC Porto, clube do qual é adepto. Naturalmente exultante de satisfação com a liderança portista e os 4 pontos de avanço sobre o Benfica, Morgado questionou, nas redes sociais, "o número de cartões amarelos que o Maxi [Pereira] já viu desde que vive mais a norte com a média que ele foi recebendo ao longo de quase uma década a sul." Morgado aproveitou também para saudar a demissão de José Viterbo, treinador da Académica, confirmada após a derrota com o Boavista por 2-0.

Ricardo Morgado foi um dos pilotos em destaque durante as primeiras épocas do Troféu Pedro Chaves, destacando-se pela sua regularidade e pela forma profissional como encarou o seu estatuto de iniciante no karting 270cc. Por duas vezes obteve o 11º lugar no Campeonato de Pilotos, tendo mostrado uma boa margem de progressão nas corridas que efectuou, e que incluíram um excelente pódio no XIII GP (Fátima 2010). A correcta postura no kart (inclinando-se para o exterior das curvas), a técnica de travagem de modo a perder o mínimo de tracção à saída das curvas e, claro, a rapidez de reflexos contribuíram para a qualidade dos resultados.

O seu desempenho foi decisivo para que a sua equipa, a RR Sauber, obtivesse o 3º lugar no Campeonato de Equipas de 2010. Motivos profissionais ditaram o seu afastamento das pistas, não deixando de ser um dos kartistas cujas performances o TPC se honra de ter incluído - esperando-se sempre um regresso, ainda que episódico. Morgado encontra-se hoje no 33º da Geral do TPC, com 54 pontos.

Daniel Ferreira prepara o regresso ao karting do TPC?

Nota para quem não conhece o TPC: este post é de cariz humorístico. Para saber mais sobre este troféu de karting amador em 270cc, clique neste link.

Daniel Ferreira está a preparar o regresso ao Troféu Pedro Chaves. O vencedor do XVII GP (Almeirim 2011) alterou a sua foto de perfil no Facebook, colocando a imagem ao lado.

Sem fazer quaisquer outros comentários, esta foto é claramente um indício velado para suscitar a curiosidade e o mistério, uma vez que Ferreira não adianta quando e em que moldes irá regressar.


O blog do TPC não tentou entrar em contacto com Daniel Ferreira de modo a confirmar esta teoria absurda, pois achámos que não valia a pena.

Daniel Ferreira encontra-se no 18º lugar da estatística geral do Troféu (desde o início em 2007), com 129 pontos (ex aequo com Manuel Guerra, da Virus Kart 2.)

150 SARIP exige demissão do presidente da Académica

A 150 SARIP, equipa campeã de 2011 e baseada em Coimbra, emitiu um comunicado exigindo a demissão do presidente da Académica/OAF, José Eduardo Simões. Após as primeiras 4 jornadas do campeonato de futebol da I Liga, a Académica encontra-se isolada no último lugar com 4 derrotas e apenas 1 golo marcado.

"Os adeptos estão cansados de várias épocas de luta difícil pela sobrevivência. É incompreensível que projectos como o Moreirense, o Tondela, o Arouca, o União da Madeira e até o Sporting demonstrem maior competitividade e perspectivas desportivas do que a Académica, sendo que destes clubes só mesmo o Sporting possui mais recursos financeiros", aponta o comunicado. "O despedimento de José Viterbo de pouco irá adiantar, uma vez que praticamente não existiram reforços que compensem as fragilidades da época passada. Está na hora de José Eduardo Simões planear a passagem da pasta!"

A 150 SARIP é composta por I. Paulino, adepto incondicional da Briosa e do HC Turquel, e R. Vrielink, campeão de 2010 que se divide entre (por ordem alfabética) a Académica, a Biblioteca Instrução e Recreio, o FC Twente e o Sport Lisboa e Benfica.

XLIII GP, análise (5): Candidatos ao título

Luís Tereso prepara-se para mais um bom resultado.

Terminamos a análise dos resultados da corrida de Almeirim com os restantes candidatos ao título.

Não foi um dia bom para Fernando Borges. O vencedor do XL GP (Batalha 2015) acabou por perder 4 pontos para o seu principal rival para o campeonato, bem como para todos os outros 3 pilotos com possibilidades razoáveis. Borges precisará de vencer e esperar que Alemão fique abaixo do 2º para se juntar ao "Hall of Fame". E com os Vírus em pista, a tarefa afigura-se difícil - mas não impossível, e é nos grandes momentos que surgem os campeões!

Luís Tereso correu mais uma vez sozinho, pelo que agora só uma vitória nas 3 Horas de Palmela e algo mais poderia chegar para a Boralá revalidar o título de 2014. Porém, as melhores voltas de Tereso (treinos e corrida) andaram ao nível da Bia e de Alemão, contribuindo para mais um consistente 4º lugar. Ainda tem possibilidades (matemáticas) de ser campeão.

Pedro Caetano terminou apenas a 2 segundos de Tereso e vai estar envolvido também na luta pelo campeonato. Vencendo a corrida, precisará apenas (tal como Borges) que Alemão termine abaixo do 2º lugar para se sagrar campeão. Uma primeira vitória pode assim ser o esforço que falta para coroar uma temporada bastante regular!

XLIII GP, análise (4): Vírus Kart chega aos 500 pontos

Já se sabe que os pilotos da Vírus são sempre candidatos ao pódio. Se demoraram mais que o esperado para conseguir a 1ª dobradinha, estão agora a tirar a barriga da miséria. Nunca nenhuma equipa tinha conseguido 2 dobradinhas, e com esta a Virus já somou 516 pontos, ultrapassando assim a barreira dos 500. O Paulo e a Bea estão num momento de forma excepcional e são uma séria aposta para ambos os campeonatos, sendo que qualquer um deles tem ainda fortes hipóteses para o campeonato de Pilotos! Em Almeirim foi porém notório que a Bea teve um "gap" de 0,3 a 0,4s por volta em relação ao pai, que se manteve entre os treinos e a corrida. Serviu para desalojar Alemão do 2º, mas foi insuficiente para se aproximar do Paulo.

Duas notas:
- Ao início da prova, três equipas lideravam a estatística geral de pódios: Vírus, KXT e 150 SARIP, com 14 cada. Esta dobradinha colocou a Vírus na liderança isolada deste "ranking", com 16 contra os 15 da KXT. Claramente era necessário o J. Rodrigues de 2009 para inverter esta situação.

- Paulo Figueiredo precisa de vencer a prova de Leiria e esperar que Mário Alemão termine abaixo do 5º lugar para se sagrar campeão. É um cenário evidentemente possível, se bem que difícil, tendo em conta a regularidade que o "KXT" tem demonstrando. Em todo o caso, ao contrário do que se possa pensar, o facto de a Vírus não ter ordens de equipa é determinante para esta situação.
Paulo terminou a prova de Palmela na segunda posição, atrás de Bea. Se tivesse vencido, esses 4 pontos extra obrigariam a que Alemão terminasse na 2ª posição em Leiria! E raciocínio semelhante se aplica, claro, à própria Bea. Se vencer em Leiria, precisará que Alemão fique abaixo do 6º lugar (e Borges abaixo do 2º) para ser campeã.
É de louvar o espírito de competição livre da Vírus Kart que vai contribuir para uma decisão do título muito animada!

Dicas de pilotagem para principiantes no karting amador

Este piloto de F1 nasceu em 1997.

Como se tem vindo a referir neste blogue, o Troféu Pedro Chaves é um espaço de referência para estreantes nesta disciplina, com mais de 180 participantes desde o I GP em 2007.

O presente artigo destina-se aos que nunca ou quase nunca experimentaram o karting e pretendem captar o essencial para poderem divertir-se e tirar o melhor partido nas corridas do Troféu Pedro Chaves.

Estas dicas não se dedicam a explicar o "porquê", mas sim a dizer "o que" fazer. Para quem já tenha feito algumas corridas, parecerão demasiado básicas, mas é importante que quem chega pela primeira vez já tenha uma ideia.

Neste sentido, estas dicas não substituem consultas mais elaboradas em artigos da especialidade na internet. Da mesma  forma, com estas dicas não garantimos que o leitor consiga a vitória numa corrida do TPC - mas podem fazer a diferença entre uma corrida divertida (e a vontade de fazer a próxima) e um longo martírio em que parece que nada corre bem e se chega ao fim super-cansado.

Recordamos que o Troféu Pedro Chaves corre-se em karts de aluguer 270cc, com 9 cv de potência e capazes de atingir velocidades entre 80 a 90 km/h.

1. Vestuário
Não se impressione por alguns pilotos do TPC usarem fatos de competição. Raramente os principiantes têm um. Use roupa confortável, como um fato de treino, e prepara-se pois virá suja de óleo e detritos da pista; alguns kartódromos permitem calções e t-shirt, mas não recomendamos.
Recomendam-se luvas. Se não for de competição, umas luvas de trabalho.
Fitas, cordões compridos, cabelo comprido fora do capacete, etc., não são permitidos - sendo que os kartódromos também darão esse indicação no próprio dia.
Um dos pilotos mais antigos do TPC comprou um fato-macaco e tem-lhe servido perfeitamente.
Mais tarde, se achar que vale a pena o investimento, poderá pensar numa protecção para as costas, o pescoço, etc. Mas para principiar, tal não é necessário.

2. Posição de pilotagem.
Os braços devem ficar um pouco flectidos; nem estendidos, nem muito encolhidos.
Sente-se no kart. Regule o banco de forma a que, com os braços estendidos, os pulsos fiquem em cima do volante.

Fonte: https://www.youtube.com/watch?v=8jdGlQR7nSQ

Desta forma, irá flectir um pouco os braços para segurar no volante. Não conduza com os braços estendidos nem demasiado encolhidos. Peça ajuda ao pessoal do kartódromo se não conseguir regular o banco.

Costas direitas e cabeça levantada. O volante deve ser segurado na posição 22h10m.

3. Postura do corpo na curva
O corpo deve ser inclinado da forma contrária ao que se vê nas corridas de motos. No kart 270cc, se a curva é para a esquerda, o corpo deve inclinar-se um pouco para a direita, e vice-versa. Se se fizer como nas corridas de motos, o kart vai curvar muito mais lentamente e o piloto vai ficar mais cansado e com dores de costas no final. (Mais informação aqui.)


4. Postura do corpo em recta
Os estreantes tendem a agarrar o volante com demasiada força. Nas rectas, aproveite para esticar e descontrair as mãos, dedos e pulsos. Aproveite também para inspirar fundo. Chegará ao fim menos cansado.


5. Trajectória
A trajectória a adoptar é semelhante à que se vê nas corridas de Fórmula 1 e qualquer categoria de automobilismo de pista: a curva deve ser feita por dentro. Entra-se por fora, faz-se por dentro e sai-se por fora, conforme o diagrama.

Curva à direita:

http://go-kart-source.com

Dupla curva à direita:

http://go-kart-source.com

 Curva e contra-curva:

http://go-kart-source.com

5.1 Deve seguir-se sempre ao longo da trajectória e evitar ziguezagues nas rectas. É ilegal, eticamente errado e perigoso bloquear, quer quem nos tenta ultrapassar, quer quem nos vem dobrar (isto é, dar uma volta de avanço.)

5.2 Se ainda não se sente à vontade, procure um piloto que siga à sua frente e use-o como "lebre"(ponto de referência). Tente travar um pouco mais tarde que ele, acelerar um pouco mais cedo, veja como o kart dele reage e adapte a sua trajectória e sua condução. Cuidado: se o piloto for demasiado lento, não vai aprender muito; e se cometer algum erro, poderá ir atrás dele para a escapatória! Nunca perca de vista a sua própria trajectória e a perspectiva da pista.

5.3 Numa fase posterior poderá começar a tentar técnicas de "trail braking", tentando uma linha um pouco diferente, travando mais cedo e tentando acelerar mais cedo, e tentando balancear as rotações do motor com a velocidade em curva de modo a perder o mínimo de tracção. Quando se sentir mais à vontade, tente isso mesmo - travar mais cedo e acelerar mais cedo. Se quiser saber mais, significa que já se sente à vontade e então poderá procurar informação detalhada, como a que está aqui.


6. Conheça a pista
No dia antes do Grande Prémio, se não conhece a pista onde vai correr, veja um pouco mais sobre ela. Aqui no blogue (no menu lateral) temos um link para os "Circuitos", onde encontra todas as 14 pistas onde já corremos (sendo que os 7 kartódromos onde já fomos permitem variantes das suas pistas.) No Youtube também poderá encontrar vídeos de outras corridas lá feitas.


7. Pilotagem à chuva
A trajectória de chuva é o contrário da trajectória de piso seco. As curvas devem ser feitas por fora.
Isto acontece porque a borracha que é depositada pelos pneus de todos os karts no interior da curva torna-se muito escorregadia quando molhada. Logo, a parte de fora da curva torna-se mais aderente. Se esta dica parece insuficiente, pode ler mais aqui - mas para os realmente principiantes, não vai servir de muito.
Nota: conduzir à chuva é muito divertido e o TPC faz questão de aproveitar todas as oportunidades que o S. Pedro proporciona!

Veja ainda:

8. Bandeiras
Dê uma vista de olhos ao nosso artigo sobre o significado das bandeiras no karting (basta clicar aqui.)


9. Cronómetro

Euroindy (Batalha)

Um relógio de pulso será útil para ter uma noção de quanto tempo falta para terminar a qualificação e a corrida. Mesmo que não seja um cronómetro que diga se a volta foi lenta ou rápida, ter uma ideia se faltam 10 ou 3 minutos vai dar jeito. Na maior parte dos kartódromos ainda não existe relógio na meta e grande ecrã com tempos, como já acontece no Euroindy (imagem à esquerda).

XLIII GP, análise (3): Acceleron alcança 800 pontos

Em foto de 2011, Ribeiro aponta o caminho a Ferraz

Com os 28 pontos somados em Almeirim, a Acceleron Motorsport tem agora 801 pontos. Dobrando os 800, a histórica equipa de Fragulha Manor reforçou o 2º no palmarés geral, atrás apenas da KXT. Porém, o resultado foi sem dúvida agridoce. Afinal, Ribeiro & Sus Muchachos viram a Vírus Kart somar nova dobradinha e desaparecer totalmente na frente do Campeonato de Equipas, ameaçando mais do mesmo nas restantes duas provas.


Pedro Ferraz tem vindo a revelar-se uma surpresa agradável, com uma notória subida de forma em relação a 2014. O seu 6º lugar em Almeirim foi mesmo o seu melhor desde o 4º em Leiria 1 (Março 2012), certamente impulsionado pelo facto de ter sido pai recentemente. Da mesma forma, Paulo Ribeiro conseguiu recuperar o handicap da qualificação para deixar para trás Rodrigues (quem se lembra da prova de 2009 em que estes pilotos foram 1º e 2º, separados por 0,079s?) e Antunes e se posicionar no 8º no final. Todavia, seria necessário muito mais para contrariar o poderio da Vírus.

Nem tudo está perdido, porém. A Acceleron tem uma oportunidade de ouro para tentar virar o cenário a seu favor nas 3 Horas de Palmela, onde tudo poderá acontecer! (Já inscreveu a sua equipa?)

XLIII GP, análise (2): KXT atinge a marca dos 1000 pontos!

A corrida de Almeirim foi memorável para a Karteiros Xtreme Team (KXT). A vencedora dos campeonatos de 2009 e 2012 obteve mais um pódio e apresentou-se com dois pilotos pela primeira vez em mais de 2 anos. Além disso, com o 3º lugar de Rodrigues, a equipa alcançou até agora 1004 pontos (desde a sua fundação em 2009), sendo a primeira a ultrapassar a barreira do milhar!

Com J. Rodrigues a regressar da sua longa "sabática" e M. Alemão na melhor forma da sua carreira, a KXT apresentou-se em grande força. Contudo, longe vão os tempos em que o Rodrigues era o líder incontestável da equipa e Alemão o consistente segundo piloto. Em Almeirim, o líder do campeonato mostrou porque merece a vantagem de 6 pontos à partida para a última prova. Foi o único a conseguir intrometer-se e criar incómodo à "dominância" da Vírus Kart - e a sua melhor volta (VMR) foi nada menos que 1.6s mais rápida que a do seu histórico chefe-de-fila. Um pódio totalmente merecido.

Porém, o certo é que o bicampeão regressou, sem prática depois de mais de 2 anos de ausência, directamente para um lugar no top-ten no final da prova, comparando-se bem com Armando de Lacerda e Pedro Diogo São Bento, os seus rivais mais directos e cujas VMR foram melhores que a sua. Além disso, os seus pontos foram essenciais para aproximar a equipa da luta pelo 3º lugar do Campeonato, bem como para alcançar os 1004 pontos!

A KXT segue firme no 4º lugar do campeonato e há rumores a apontar uma possível presença nas 3 Horas de Palmela. Quem sabe se a histórica equipa de Marrazes e Queluz não consegue ainda fazer uma gracinha e inverter as contas do campeonato?

XLIII GP, análise (1): 5 estreantes

O estreante Armando de Lacerda (nº 11) e
o super-experiente Paulo Ribeiro (nº 6)

O Troféu Pedro Chaves continua a mostrar a sua vocação para acolher pilotos estreantes, pilotos experientes que não correm há muito tempo, ou simplesmente quem quer apenas experimentar o kart 270cc e ver se gosta. Neste sábado, nada menos que 5 pilotos passaram a integrar as estatísticas: Armando de Lacerda, Diogo Urjais, Jorge Brito, Pedro São Bento e Pedro Vieira. Desde 2007, já participaram mais de 180 pilotos.

Por vezes surge a ideia de que a convivência com pilotos com a "tarimba" e a experiência, por exemplo, da Vírus Kart, desmotiva os "rookies", que sentem vir a ser impossível alcançar semelhantes performances. Afinal, em Almeirim a diferença entre a VMR de Paulo Figueiredo e a mais lenta foi de 3,7 segundos. No caso da Vírus, é voz corrente que o Paulo e a Bia, capazes e com a garra de participar em longas provas de resistência, podem fazer mais quilómetros num fim de semana do que vários pilotos do TPC num ano inteiro. Como será possível batê-los em pista?

Por outro lado, na Organização do TPC acreditamos que o caminho passa sempre por esta convivência e por esta liberdade. O mais importante é a experiência, a diversão, o convívio e o facto de todos podermos aprender uns com os outros. No caso do estreante Pedro São Bento, tratou-se também de acompanhar o seu filho Pedro Diogo, que já havia efectuado algumas corridas no TPC - o que significa que houve dois conjuntos pai-filho nesta prova, ainda que a família São Bento não tenha formalizado a inscrição no campeonato de Equipas.

Não há prémios monetários nem super-carreiras desportivas à vista; apenas o prazer único deste desporto. Poder contar com pilotos com a experiência da Vírus só enriquece o plantel do TPC, pois dá óptimos pontos de referência e uma garantia de fair-play; o mesmo acontece acontece com a presença dos pilotos menos experientes ou preparados, pois garante que nas nossas corridas há sempre um adversário à nossa altura.

Abertas as inscrições para as 3 Horas de Endurance TPC, em Palmela

Estão abertas as inscrições para a prova mais esperada do ano! 3 horas de competição, equipas de 2 a 4 pilotos, turnos de condução máximos de 45 minutos, 30 minutos de intervalo mínimo entre turnos pelo mesmo piloto, pontuação a triplicar para as equipas do Troféu TPC e classificação geral independente! E bifanas e imperiais nos intervalos! É a loucura!


Mais informações em trofeupedrochaves@gmail.com

Almeirim: 2ª dobradinha Vírus e Alemão "à Prost"

Na 5ª e penúltima corrida do campeonato de Pilotos do TPC 2015, disputada este sábado na pista de Almeirim, a Vírus Kart obteve nova dobradinha, agora com Paulo na frente de Bia. Foi a primeira vez, na história do TPC, que uma equipa conseguiu duas dobradinhas consecutivas. A fechar o pódio surge Mário Alemão, reforçando a liderança do campeonato em relação aos seus perseguidores mais próximos, Pedro Caetano e Fernando Borges, que foram respectivamente 5º e 7º. Apesar de os dois pilotos da Vírus estarem agora apenas a 11 e 10 pontos do líder, Alemão obteve o seu terceiro pódio da temporada e melhorou claramente as suas hipóteses de vencer o campeonato. A última prova decorrer em Leiria no dia 7 de Novembro.

Ao longo dos próximos dias teremos não só a publicação completa dos resultados mas também uma análise dos mesmos. Esperamos vir a ter também algumas reacções da parte dos pilotos. Destaque ainda para as estreias de vários pilotos, nomeadamente Armando de Lacerda, Jorge Brito, Pedro Diogo São Bento, Diogo Urjais e Pedro Vieira, trazendo colorido e qualidade ao plantel desta prova. Destaque também para o regresso do bicampeão J. Rodrigues, a mostrar-se em boa forma depois de mais 2 anos de ausência ao conseguir um top-ten numa luta muito próxima com P. Ribeiro, outro histórico do TPC. A KXT, equipa que esteve em risco de extinção no início deste ano, não só conseguiu mais um pódio como (com dois karts em pista) deu um salto em direcção ao 3º lugar do campeonato!

Se a próxima prova do campeonato de Pilotos ocorre em Novembro, para o campeonato de Equipas contam as 3 Horas de Palmela, já no próximo dia 10 de Outubro!


Corrida
1º Paulo Figueiredo  25
2º Bea Figueiredo         21
3º Mário Alemão 18
4º Luís Tereso         17
5º Pedro Caetano         16
6º Pedro Ferraz 15
7º Fernando Borges         14
8º Paulo Ribeiro         13
9º João Rodrigues         12
10º Armando de Lacerda 11
11º Pedro Diogo São Bento 10
12º Jorge Brito 9
13º Agostinho Nunes 8
14º Pedro Bento 7
15º Diogo Urjais         6
16º Pedro Vieira         5

Karting: Bandeiras

As bandeiras são um meio tradicional de passar informação importante para os pilotos, tendo em conta que no Troféu Pedro Chaves, tal como acontecia na Fórmula 1 dos anos 70, não existe comunicação via rádio. Conhecer o seu significado será útil para todos os pilotos. 

Notas:

- Nem todos os kartódromos exibem todas as bandeiras. A Organização do TPC procura que a segurança seja um dos critérios na escolha dos kartódromos, mas é um facto que em algumas pistas ainda não existe esta informação. 

- As bandeiras usadas com mais frequência são as 4 primeiras. Algumas das restantes nunca chegaram a ser mostradas em nenhuma prova do TPC.

Bandeira amarela

Perigo. Reduza a velocidade. Proibido ultrapassar.

Pode tratar-se de um acidente com 1 ou mais karts, podendo ou não estar a tapar a pista. Atenção: não trave a fundo! Esteja apenas alerta para o perigo e lembre-se que só depois de ver a bandeira verde ou passar pelo perigo é que se pode ultrapassar novamente.

Bandeira vermelha

Corrida interrompida. Não trave a fundo, mas prepare-se para parar.

Esta bandeira é mais utilizada pelos kartódromos para chamar a atenção para a presença de um comissário; por exemplo, para indicar o local onde os pilotos devem parar depois da qualificação e antes da corrida, ou dando indicação para entrar para as boxes no final da corrida.

Bandeira de xadrez

Fim dos treinos de qualificação ou fim da corrida. 

Aviso de última volta

O kartódromo de Leiria costuma informar os pilotos de que estão a entrar na última volta da corrida, à imagem do que acontece nas corridas norte-americanas.

Bandeira verde

Fim de perigo e regresso a situação normal de corrida.

Nota: Pode acontecer que o kartódromo só mostre a bandeira amarela e não mostre a verde depois do perigo ou obstáculo. Neste caso, cabe aos pilotos avaliar a situação. O bom senso e o fair-play são fundamentais.

Bandeira listada, vermelha e amarela

Pista escorregadia, por óleo no asfalto, início de chuva ou outro motivo. 

O kartódromo pode sinalizar um local onde exista óleo, ou recomendar prudência aos pilotos se começar a cair uma chuva muito forte.

Bandeira preta e branca

Aviso de mau comportanto. Funciona como o cartão amarelo do futebol.

Bandeira preta

Desclassificado. Funciona com o cartão vermelho do futebol. O piloto deve recolher à box na próxima volta. 

(Esta bandeira nunca foi mostrada na história do TPC.)

Bandeira preta com círculo laranja

O kart tem um problema mecânico, constituindo um perigo para si e para os outros. Recolha à box na próxima volta. 

(Esta bandeira nunca foi mostrada na história do TPC.)