Em Donington Park, numa tarde muito molhada de Abril de 1993, Ayrton Senna venceu e deu uma volta de avanço a todos os seus adversários, à excepção do 2º classificado, Damon Hill.
Na primeira corrida à chuva do Troféu Pedro Chaves - e que chuvada, senhores! - Tiago Capela "deu uma de Senna" e venceu com enorme autoridade, deixando por dobrar apenas os outros ocupantes do pódio, Tiago Ferreira e I. Paulino. O piloto batalhense serviu-se da sua acumulada experiência em rallyes para dar uma lição de condução a um pelotão que, na sua grande maioria, nunca tinha sequer andado de kart com pista molhada, muito menos com as condições muito adversas que se abateram sobre o kartódromo de Milagres, Leiria.
João Rodrigues efectuou uma corrida, aparentemente, muito calculista, ao obter o exacto 10º lugar que necessitava para garantir matematicamente o título de campeão.
Como de costume, ficamos com os resultados:
Corrida
1º Tiago Capela
2º Tiago Ferreira
3º Ismael Paulino
4º Paulo Ribeiro
5º Carlos Nascimento
6º Cristóvão Sousa
7º Tiago Costa
8º Luís Bajouco
9º Mário Alemão
10º João Rodrigues
11º João Fonseca
12º João Costa
13º Pedro Ferreira
14º Fábio Godinho
15º Rui Pedrosa
Campeonato de Pilotos - Classificação Final
1º João Rodrigues 73 pts
2º Ismael Paulino 64 pts
3º Mário Alemão 56 pts (1 pódio)
4º João Costa 56 pts (0 pódios)
5º Paulo Ribeiro 52 pts
6º Tiago Capela 41 pts
7º Nelson Silva 40 pts
8º Eugénio Silva 37 pts
9º Reinold Vrielink 32 pts
10º Luís Bajouco 26 pts
(estão classificados mnais 37 pilotos)
Campeonato de Equipas - Classificação Final
1º KXT 129 pts
2º BMG "Brawn" Team 77 pts
3º 150 SARIP 67 pts
4º MAT 65 pts
5º Netjets Team 57 pts
6º Lamaquina 42 pts
(estão classificadas mais 5 equipas)
Dentro de poucos dias, resultados completos, incríveis entrevistas em vídeo (inédito!) e muito mais, no sítio do costume.
sábado, 28 de novembro de 2009
Comunicado à Imprensa
A pedido da Organização do Troféu Pedro Chaves, o Blogue do Troféu Pedro Chaves emite o seguinte comunicado:
"Após a recente polémica relacionada com as regras de atribuição de pontos e da sua previsível influência no desfecho do campeonato de pilotos 2009, a Organização vem por este meio esclarecer o seguinte:
a) Aquando da revisão do sistema de pontuação do Troféu Pedro Chaves, a regra de atribuição de 1 ponto a todos os classificados abaixo do 20º lugar (sendo que o ponto atribuído ao 20º enquadra-se na estrutura aritmética definida, e que não interessa para o caso) pretendia premiar simbolicamente o esforço e empenho dos pilotos que terminassem a corrida nessas posições, num espírito de competição saudável e descontraído.
b) Da experiência anterior da Organização não constavam abandonos por falha mecânica. Já tinham ocorrido, sim, falhas mecânicas (por acidente, nomeadamente envolvendo o cavalheiro que comentou o post sobre esta suposta "polémica") que haviam levado à substituição do kart do piloto atingido pelo infortúnio (ou pelo tal cavalheiro, mas isso não interessa agora.) Nessa situação, e embora a Organização não tenha contabilizado qual a percentagem de tempo ou de voltas percorrida pelo piloto em causa, partiu-se do princípio que o esforço do piloto em prosseguir a corrida até ao final justificava, evidentemente, a sua inclusão na tabela da classificação final (tendo em conta que em 2007 não havia pontos abaixo do 6º lugar.)
b1) O mesmo sucede com os pilotos que terminam com 2, 3 ou mais voltas de atraso.
c) O sucedido em Almeirim foi, portanto, uma total novidade para a Organização. Foi decidido atribuir o 20º lugar final ao piloto Carlos Silva visto que a falha mecânica de que foi vítima, e que o levou a percorrer apenas 2 voltas, sem hipótese de substituição do equipamento, o impediu de prosseguir a corrida nos mesmos moldes que o piloto referido na alínea b). Não é normal sucederem falhas mecânicas no Troféu Pedro Chaves; em nenhum dos três Grandes Prémios decorridos em Leiria tal coisa aconteceu.
d) Acresce que, como já foi dado a entender na alínea a), o Troféu Pedro Chaves afastou-se, nesta temporada 2009, do modelo mais rígido adoptado pela Fórmula 1, privilegiando a competição saudável, amadora e desportiva.
Assim, tendo em conta o contexto anterior descrito nas alíneas a) e b), a jurisprudência exemplificada na alínea c), o contexto actual descrito na alínea d), e ainda o facto de o actual líder do campeonato de pilotos, J. Rodrigues, já ter sofrido 2 falhas mecânicas este ano, a Organização delibera o seguinte:
1. Serão incluídos na Classificação Final da corrida os pilotos que, não tendo concluído o mesmo número de voltas do vencedor, demonstrem ter efectuado o maior número de voltas possível e permitido pela mecânica e pelo equipamento.
2. Em caso de análise, serão tidos, para efeitos de decisão, os casos referidos nas alíneas a), b), b1), c), d), e outros, como:
2.1 Uma eventual exclusão por bandeira preta determinada pelo Kartódromo (daria direito a não atribuição de pontos, contrariando o espírito de fair-play;
2.2 O exemplo daquele piloto de origem moçambicana que abandonou voluntariamente um aluguer simples de 15 minutos porque estava muito cansado, e que, se fosse em corrida, não teria direito a qualquer ponto, pois seria considerado como desistência voluntária, o que contraria o espírito do Troféu Pedro Chaves."
"Após a recente polémica relacionada com as regras de atribuição de pontos e da sua previsível influência no desfecho do campeonato de pilotos 2009, a Organização vem por este meio esclarecer o seguinte:
a) Aquando da revisão do sistema de pontuação do Troféu Pedro Chaves, a regra de atribuição de 1 ponto a todos os classificados abaixo do 20º lugar (sendo que o ponto atribuído ao 20º enquadra-se na estrutura aritmética definida, e que não interessa para o caso) pretendia premiar simbolicamente o esforço e empenho dos pilotos que terminassem a corrida nessas posições, num espírito de competição saudável e descontraído.
b) Da experiência anterior da Organização não constavam abandonos por falha mecânica. Já tinham ocorrido, sim, falhas mecânicas (por acidente, nomeadamente envolvendo o cavalheiro que comentou o post sobre esta suposta "polémica") que haviam levado à substituição do kart do piloto atingido pelo infortúnio (ou pelo tal cavalheiro, mas isso não interessa agora.) Nessa situação, e embora a Organização não tenha contabilizado qual a percentagem de tempo ou de voltas percorrida pelo piloto em causa, partiu-se do princípio que o esforço do piloto em prosseguir a corrida até ao final justificava, evidentemente, a sua inclusão na tabela da classificação final (tendo em conta que em 2007 não havia pontos abaixo do 6º lugar.)
b1) O mesmo sucede com os pilotos que terminam com 2, 3 ou mais voltas de atraso.
c) O sucedido em Almeirim foi, portanto, uma total novidade para a Organização. Foi decidido atribuir o 20º lugar final ao piloto Carlos Silva visto que a falha mecânica de que foi vítima, e que o levou a percorrer apenas 2 voltas, sem hipótese de substituição do equipamento, o impediu de prosseguir a corrida nos mesmos moldes que o piloto referido na alínea b). Não é normal sucederem falhas mecânicas no Troféu Pedro Chaves; em nenhum dos três Grandes Prémios decorridos em Leiria tal coisa aconteceu.
d) Acresce que, como já foi dado a entender na alínea a), o Troféu Pedro Chaves afastou-se, nesta temporada 2009, do modelo mais rígido adoptado pela Fórmula 1, privilegiando a competição saudável, amadora e desportiva.
Assim, tendo em conta o contexto anterior descrito nas alíneas a) e b), a jurisprudência exemplificada na alínea c), o contexto actual descrito na alínea d), e ainda o facto de o actual líder do campeonato de pilotos, J. Rodrigues, já ter sofrido 2 falhas mecânicas este ano, a Organização delibera o seguinte:
1. Serão incluídos na Classificação Final da corrida os pilotos que, não tendo concluído o mesmo número de voltas do vencedor, demonstrem ter efectuado o maior número de voltas possível e permitido pela mecânica e pelo equipamento.
2. Em caso de análise, serão tidos, para efeitos de decisão, os casos referidos nas alíneas a), b), b1), c), d), e outros, como:
2.1 Uma eventual exclusão por bandeira preta determinada pelo Kartódromo (daria direito a não atribuição de pontos, contrariando o espírito de fair-play;
2.2 O exemplo daquele piloto de origem moçambicana que abandonou voluntariamente um aluguer simples de 15 minutos porque estava muito cansado, e que, se fosse em corrida, não teria direito a qualquer ponto, pois seria considerado como desistência voluntária, o que contraria o espírito do Troféu Pedro Chaves."
Outsiders atentos
A Organização do Troféu Pedro Chaves agradece e retribui os cumprimentos à BMG "Brawn" Team e à "NetJets Team", na pessoa do seu ainda primeiro piloto R. Vrielink, que, lamentando a ausência na corrida de hoje, enviaram saudações cordiais ao Troféu e aos pilotos presentes.
Segundo consta, R. Vrielink estará a acompanhar os últimos desenvolvimento do karting no estrangeiro.
Segundo consta, R. Vrielink estará a acompanhar os últimos desenvolvimento do karting no estrangeiro.
quinta-feira, 26 de novembro de 2009
Polémica instalada no Troféu Pedro Chaves!
Num momento em que existem 10 inscritos para a última prova da temporada, e tendo em conta que o líder do campeonato, J. Rodrigues, necessita de um 10º lugar para garantir matematicamente a vitória, surge a polémica!
I. Paulino, um dos pilotos ainda com hipóteses matemáticas de vencer o campeonato, questionou a Organização sobre uma situação omissa no regulamento: e se J. Rodrigues não completar a corrida? É ou não atribuído 1 ponto, como se tivesse terminado?
«É inadmissível», aponta o piloto da SARIP 150, «chegarmos ao fim do campeonato com este tipo de situações por resolver. Não obtive qualquer resposta por parte da Organização sobre um cenário que pode influenciar a atribuição do título.»
«E espero que não me venham com soluções de chacha, tipo alíneas relativas à média de idades, como naquele regulamento pateta da Taça da Liga que está a prejudicar a Académica de Coimbra. É necessária uma decisão clara e objectiva até às 16 horas de Sábado!»
Contactada pelo Blogue do Troféu Pedro Chaves, a Organização não fez quaisquer comentários e remeteu para um comunicado a divulgar oportunamente.
I. Paulino, um dos pilotos ainda com hipóteses matemáticas de vencer o campeonato, questionou a Organização sobre uma situação omissa no regulamento: e se J. Rodrigues não completar a corrida? É ou não atribuído 1 ponto, como se tivesse terminado?
«É inadmissível», aponta o piloto da SARIP 150, «chegarmos ao fim do campeonato com este tipo de situações por resolver. Não obtive qualquer resposta por parte da Organização sobre um cenário que pode influenciar a atribuição do título.»
«E espero que não me venham com soluções de chacha, tipo alíneas relativas à média de idades, como naquele regulamento pateta da Taça da Liga que está a prejudicar a Académica de Coimbra. É necessária uma decisão clara e objectiva até às 16 horas de Sábado!»
Contactada pelo Blogue do Troféu Pedro Chaves, a Organização não fez quaisquer comentários e remeteu para um comunicado a divulgar oportunamente.
quinta-feira, 19 de novembro de 2009
sábado, 7 de novembro de 2009
Daniel Sousa prestes a abandonar?
Circulam rumores no paddock de que Daniel Sousa, da 150 SARIP, pondera abandonar a competição. Ao que o blogue do Troféu Pedro Chaves conseguiu apurar, Sousa parece não estar satisfeito com as suas últimas performances e pondera dedicar mais tempo à família.
Nem D. Sousa nem o seu colega de equipa I. Paulino se mostraram disponíveis para prestar comentários, por agora.
A temporada 2009 encerra no próximo 28 de Novembro, em Leiria.
Nem D. Sousa nem o seu colega de equipa I. Paulino se mostraram disponíveis para prestar comentários, por agora.
A temporada 2009 encerra no próximo 28 de Novembro, em Leiria.
terça-feira, 20 de outubro de 2009
VIII GP - Entrevista com Mário Alemão
10º é o seu pior resultado de sempre, logo numa corrida onde se esperava uma luta acesa com o líder do campeonato. O que correu mal?
O 7º lugar na grelha de partida dar-me-ia hipóteses de luta pelos lugares cimeiros, mas vi-me envolvido nos incidentes das primeiras voltas além de ter feito um pião provocado pelo piloto que me perseguia na 10ª volta. Condicionantes de quem participa…
Qual a sua opinião geral da corrida?
Mesmo não tento apreciado o resultado final da prova, tenho de mostrar o meu agrado pelo facto de corrermos finalmente com iluminação artificial; e por termos tido uma pista com pontos extremamente rápidos e outros absurdamente lentos. Infelizmente, tenho de concordar que o serviço do kartódromo piorou a partir do momento que saímos da secretaria (inscrição dos pilotos). Agora já só falta correr à chuva :P
Como reagiu à largada e à primeira volta? Esteve envolvido na carambola atrás do terceiro classificado?
Um bom arranque, aliado ao facto de me encontrar no lado interior da pista fez com mantivesse pelo menos o 7º lugar (ainda que pelo lado sujo da pista #1). Mantendo-me nos lugares da frente e na aproximação da curva oposta #6 à da recta da meta, notei muitas travagens e toques. Mesmo conseguindo travar a tempo, vi-me envolvido no centro da “molhada” quando os de trás começavam a chegar e a empurrar por detrás. Inevitavelmente perdi imenso tempo nesse “encontro”. Episódio caricato que demonstra a aventura que foi: não consegui arrancar tão rapidamente deste encontro por ter um outro kart preso ao meu através da grelha de protecção dele que se encontrava por cima da minha grelha.
A sua volta mais rápida foi 1,3s mais lenta que a de J. Rodrigues, e a sua volta de qualificação, 1,2s. Em que zona do circuito é que estaria a perder mais tempo em relação ao campeão em título?
Penso que na zona interior, entre #7 e #9. A travagem na 1ª curva desse miolo foi sempre complicada [ainda que esperado] e condicionava a sequência que se seguia.
Parece que houve alguns acidentes e toques. Viu alguma situação mais perigosa?
Alguns foram poucos. Vi e senti a “situação mais perigosa”. Foi assustador ver as batidas que houve, e bem que senti as pancadas fortes por 2 ou 3 vezes. Pensei seriamente que iria sofrer fisicamente mas felizmente que no final não foi nada de mais.
Encontra-se na quarta posição do campeonato. Acha que ainda tem hipóteses de chegar ao título?
Dificilmente. Mas as perspectivas são bastante boas para o meu colega de equipa, pelo que espero que tudo lhe corra pelo melhor desejando-lhe desde já boa sorte. Os meus Parabéns virão no final da próxima prova :P
O 7º lugar na grelha de partida dar-me-ia hipóteses de luta pelos lugares cimeiros, mas vi-me envolvido nos incidentes das primeiras voltas além de ter feito um pião provocado pelo piloto que me perseguia na 10ª volta. Condicionantes de quem participa…
Qual a sua opinião geral da corrida?
Mesmo não tento apreciado o resultado final da prova, tenho de mostrar o meu agrado pelo facto de corrermos finalmente com iluminação artificial; e por termos tido uma pista com pontos extremamente rápidos e outros absurdamente lentos. Infelizmente, tenho de concordar que o serviço do kartódromo piorou a partir do momento que saímos da secretaria (inscrição dos pilotos). Agora já só falta correr à chuva :P
Como reagiu à largada e à primeira volta? Esteve envolvido na carambola atrás do terceiro classificado?
Um bom arranque, aliado ao facto de me encontrar no lado interior da pista fez com mantivesse pelo menos o 7º lugar (ainda que pelo lado sujo da pista #1). Mantendo-me nos lugares da frente e na aproximação da curva oposta #6 à da recta da meta, notei muitas travagens e toques. Mesmo conseguindo travar a tempo, vi-me envolvido no centro da “molhada” quando os de trás começavam a chegar e a empurrar por detrás. Inevitavelmente perdi imenso tempo nesse “encontro”. Episódio caricato que demonstra a aventura que foi: não consegui arrancar tão rapidamente deste encontro por ter um outro kart preso ao meu através da grelha de protecção dele que se encontrava por cima da minha grelha.
A sua volta mais rápida foi 1,3s mais lenta que a de J. Rodrigues, e a sua volta de qualificação, 1,2s. Em que zona do circuito é que estaria a perder mais tempo em relação ao campeão em título?
Penso que na zona interior, entre #7 e #9. A travagem na 1ª curva desse miolo foi sempre complicada [ainda que esperado] e condicionava a sequência que se seguia.
Parece que houve alguns acidentes e toques. Viu alguma situação mais perigosa?
Alguns foram poucos. Vi e senti a “situação mais perigosa”. Foi assustador ver as batidas que houve, e bem que senti as pancadas fortes por 2 ou 3 vezes. Pensei seriamente que iria sofrer fisicamente mas felizmente que no final não foi nada de mais.
Encontra-se na quarta posição do campeonato. Acha que ainda tem hipóteses de chegar ao título?
Dificilmente. Mas as perspectivas são bastante boas para o meu colega de equipa, pelo que espero que tudo lhe corra pelo melhor desejando-lhe desde já boa sorte. Os meus Parabéns virão no final da próxima prova :P
segunda-feira, 5 de outubro de 2009
VIII GP - A Crónica de Paulo Ribeiro (II parte)
Paris-Almeirim-Dakar
Entro na recta e acelero a fundo sempre a ver o que se passava à minha frente. Um grupo muito junto de pilotos a tentar entrar num gancho complicado. E é então que um deles faz um pião, embrulham-se todos e juro que me assustei, porque as colisões foram muito fortes. Só vi o Nelson a sofrer um impacto enorme e o pai no meio da molhada… Ainda eu pensava corridas sem pára-choques…
Não tive outra opção senão tentar passar por fora. E lá fui eu direitinho à gravilha. E, devagarinho, lá fui rodando e o kart não atolou, não parou e consegui chegar ao asfalto. Até respirei de alívio, mas tinha perdido muito tempo e, de certeza, algumas posições. Agora, totalmente desorientado em termos de posição, só me restava uma táctica: o ataque insano.
A corrida
A partir daquele momento, sem saber em que posição estava e quem estava à minha frente, tudo o que podia fazer era, simplesmente, atacar.
Durante toda a corrida sofri com...
Entro na recta e acelero a fundo sempre a ver o que se passava à minha frente. Um grupo muito junto de pilotos a tentar entrar num gancho complicado. E é então que um deles faz um pião, embrulham-se todos e juro que me assustei, porque as colisões foram muito fortes. Só vi o Nelson a sofrer um impacto enorme e o pai no meio da molhada… Ainda eu pensava corridas sem pára-choques…
Não tive outra opção senão tentar passar por fora. E lá fui eu direitinho à gravilha. E, devagarinho, lá fui rodando e o kart não atolou, não parou e consegui chegar ao asfalto. Até respirei de alívio, mas tinha perdido muito tempo e, de certeza, algumas posições. Agora, totalmente desorientado em termos de posição, só me restava uma táctica: o ataque insano.
A corrida
A partir daquele momento, sem saber em que posição estava e quem estava à minha frente, tudo o que podia fazer era, simplesmente, atacar.
Durante toda a corrida sofri com...
domingo, 4 de outubro de 2009
VIII GP - A Crónica de Paulo Ribeiro (I)
 |
| Paulo Ribeiro saúda os leitores deste blog |
Já tinha corrido uma vez em Almeirim – no sentido contrário – e ainda me lembrava da meia volta que tinha levado do vencedor. E da colisão que sofri nos treinos, a única em que fiquei marcado… Mas uma vez não são vezes e podia ser que desta as coisas me corressem de feição. Estava mais preocupado com a iluminação…
Sérgio Marques, na imagemOs treinos
Depois do pequeno atraso inicial, lá fomos para os treinos.
sexta-feira, 2 de outubro de 2009
VIII GP - Entrevista c/ João Rodrigues
Os nossos parabéns. Uma exibição exemplar, com hat-trick (pole, volta mais rápida e vitória), o segundo na história do Troféu Pedro Chaves, depois do hat-trick de Vrielink em Fátima 2008, que o deixa a 15 pontos do segundo classificado. A pergunta impõe-se: qual a sua opinião sobre o fim dos Oasis?
Muito obrigado. Sobre os Oasis, creio que é a todos os títulos lamentável, e espero que a birra passe rapidamente.
Já se sente Bi-Campeão?
Como é costume dizer nestas situações,está tudo muito bem encaminhado mas durante um GP tudo é possível... é verdade que me basta ficar no top 10 mas as falhas mecânicas e humanas são factores sempre presentes...
Fontes anónimas dizem-nos que não estava particularmente confiante antes da corrida. O que sucedeu?
Muito obrigado. Sobre os Oasis, creio que é a todos os títulos lamentável, e espero que a birra passe rapidamente.
Já se sente Bi-Campeão?
Como é costume dizer nestas situações,está tudo muito bem encaminhado mas durante um GP tudo é possível... é verdade que me basta ficar no top 10 mas as falhas mecânicas e humanas são factores sempre presentes...
Fontes anónimas dizem-nos que não estava particularmente confiante antes da corrida. O que sucedeu?
quarta-feira, 30 de setembro de 2009
VIII GP - Entrevista c/ I. Paulino (II)
Houve muitas críticas à organização. Que achou do profissionalismo do kartódromo?
Por agora não quero comentar, pois arrisco-me a que a Organização do Troféu Pedro Chaves me castigue por conduta incorrecta, como se costuma fazer ao Paulo Bento. Tenho plena confiança na Organização do Troféu Pedro Chaves que saberá, na altura própria, enumerar o que correu mal e o que correu bem e tirar as devidas ilações.
O que aconteceu nas voltas seguintes?
Por agora não quero comentar, pois arrisco-me a que a Organização do Troféu Pedro Chaves me castigue por conduta incorrecta, como se costuma fazer ao Paulo Bento. Tenho plena confiança na Organização do Troféu Pedro Chaves que saberá, na altura própria, enumerar o que correu mal e o que correu bem e tirar as devidas ilações.
O que aconteceu nas voltas seguintes?
terça-feira, 29 de setembro de 2009
VIII GP - Entrevista com Ismael Paulino
Regressado aos pódios, e ainda matematicamente candidato ao título, I. Paulino dá-nos o seu ponto de vista da corrida.
Qual a sua opinião geral da corrida?
Foi pena de facto os incidentes e as circunstâncias. Em termos puramente desportivos, achei a pista um desafio extremamente interessante, e devo dar os parabéns ao Mário, que sugeriu e muito bem a configuração tal como ficou. Ficámos com uma enorme recta para grandes velocidades e ultrapassagens, uma segunda recta com uma travagem extremamente exigente e difícil devido às pequenas lombas, um miolo super-exigente – travagem em curva à direita-esquerda-direita, a obrigar a uma saída perfeita porque a partir daí era sempre a fundo pela “parabólica” à esquerda e pelo S antes da recta grande, a recta de largada.
Pessoalmente, e como os karts escorregavam muito – não sei se da qualidade do asfalto, se dos pneus cheios – esta foi uma corrida de pouco atrito, mais de técnica que de força, e isso favoreceu-me claramente, por exemplo em comparação com a Batalha. Acho que nunca terminei uma corrida tão pouco cansado.
Parece que tinha uma estratégia diferente para os treinos. Quer explicar?
Qual a sua opinião geral da corrida?
Foi pena de facto os incidentes e as circunstâncias. Em termos puramente desportivos, achei a pista um desafio extremamente interessante, e devo dar os parabéns ao Mário, que sugeriu e muito bem a configuração tal como ficou. Ficámos com uma enorme recta para grandes velocidades e ultrapassagens, uma segunda recta com uma travagem extremamente exigente e difícil devido às pequenas lombas, um miolo super-exigente – travagem em curva à direita-esquerda-direita, a obrigar a uma saída perfeita porque a partir daí era sempre a fundo pela “parabólica” à esquerda e pelo S antes da recta grande, a recta de largada.
Pessoalmente, e como os karts escorregavam muito – não sei se da qualidade do asfalto, se dos pneus cheios – esta foi uma corrida de pouco atrito, mais de técnica que de força, e isso favoreceu-me claramente, por exemplo em comparação com a Batalha. Acho que nunca terminei uma corrida tão pouco cansado.
Parece que tinha uma estratégia diferente para os treinos. Quer explicar?
domingo, 27 de setembro de 2009
Rodrigues encomenda as faixas
Face aos acontecimentos ocorridos após o final da corrida, e agora num tom um pouco mais sério que o habitual, a Organização deste Troféu expõe o seguinte:
- a Organização não pode responsabilizar-se pelo comportamento individual dos pilotos participantes. Embora procuremos que exista um comportamento civilizado, mesmo por parte dos pilotos com menos experiência – nomeadamente porque, acima de tudo, estamos aqui para nos divertirmos e para brincarmos um pouco – a tarefa de vigiar situações de risco deve estar a cargo dos kartódromos.
- Este tipo de situações é inédito no Troféu Pedro Chaves. Certamente que já tivemos muitos toques e algumas reclamações, mas nunca tivemos nenhum acidente verdadeiramente grave e só tivemos uma falha mecânica devida a acidente (uma situação anormal, logo na prova de estreia do Troféu em 2007, causada por dois indivíduos que tinham demasiada confiança um com o outro.)
- Estes acontecimentos servem como lição para a Organização do Troféu; os kartódromos onde vamos dispõem, geralmente, dos meios necessários para disciplinar os pilotos menos bem comportados. Foi a primeira vez que tivemos ausência total de bandeiras pretas – uma situação comparável à ausência de árbitros num jogo de futebol. É evidente que esta situação tem que ser evitada em corridas futuras.
Aliás, houve outros factos nesta corrida que serviram de lição para a Organização e que serão abordados posteriormente.
A corrida, e totalmente ao contrário do que se imaginava, serviu para a pré-consagração de J. Rodrigues como bicampeão do Troféu Pedro Chaves, ao conseguir um autoritário hat-trick (pole, volta mais rápida e vitória) que o deixa a 15 pontos do segundo classificado, com uma prova por disputar. Destaque para o excelente segundo lugar obtido pelo estreante Filipe Santos e para o regresso de I. Paulino aos pódios.
Provavelmente, o pódio mais fantasmagórico de sempre do Troféu Pedro Chaves.
Os resultados completos da corrida já estão disponíveis, bem como as tabelas de campeonato (pilotos e equipas), e convidamos todos os leitores a fazerem save as dos mesmos para os respectivos computadores. Os resultados ficam igualmente disponíveis no respectivo marcador, no lado direito desta página.
Proximamente, e como de costume, teremos fotos, vídeos e entrevistas – certamente condimentadas pela polémica.
- a Organização não pode responsabilizar-se pelo comportamento individual dos pilotos participantes. Embora procuremos que exista um comportamento civilizado, mesmo por parte dos pilotos com menos experiência – nomeadamente porque, acima de tudo, estamos aqui para nos divertirmos e para brincarmos um pouco – a tarefa de vigiar situações de risco deve estar a cargo dos kartódromos.
- Este tipo de situações é inédito no Troféu Pedro Chaves. Certamente que já tivemos muitos toques e algumas reclamações, mas nunca tivemos nenhum acidente verdadeiramente grave e só tivemos uma falha mecânica devida a acidente (uma situação anormal, logo na prova de estreia do Troféu em 2007, causada por dois indivíduos que tinham demasiada confiança um com o outro.)
- Estes acontecimentos servem como lição para a Organização do Troféu; os kartódromos onde vamos dispõem, geralmente, dos meios necessários para disciplinar os pilotos menos bem comportados. Foi a primeira vez que tivemos ausência total de bandeiras pretas – uma situação comparável à ausência de árbitros num jogo de futebol. É evidente que esta situação tem que ser evitada em corridas futuras.
Aliás, houve outros factos nesta corrida que serviram de lição para a Organização e que serão abordados posteriormente.
A corrida, e totalmente ao contrário do que se imaginava, serviu para a pré-consagração de J. Rodrigues como bicampeão do Troféu Pedro Chaves, ao conseguir um autoritário hat-trick (pole, volta mais rápida e vitória) que o deixa a 15 pontos do segundo classificado, com uma prova por disputar. Destaque para o excelente segundo lugar obtido pelo estreante Filipe Santos e para o regresso de I. Paulino aos pódios.
Provavelmente, o pódio mais fantasmagórico de sempre do Troféu Pedro Chaves.Os resultados completos da corrida já estão disponíveis, bem como as tabelas de campeonato (pilotos e equipas), e convidamos todos os leitores a fazerem save as dos mesmos para os respectivos computadores. Os resultados ficam igualmente disponíveis no respectivo marcador, no lado direito desta página.
Proximamente, e como de costume, teremos fotos, vídeos e entrevistas – certamente condimentadas pela polémica.
quinta-feira, 24 de setembro de 2009
VIII GP - Antevisão
Poderíamos ter aqui montes de coisas. Entrevistas, vídeos, fotos de arquivo. Ao invés, não temos nada disso. Amadorismo rules! Ficamos com uma pequena antevisão.
- Os Silva Brawn, agora renomeados com a sua marca oficial como «BMG Brawn», estão de volta, trazem mais dois pilotos da sua casta e prometem, não só atacar a liderança da tabela de equipas, como influenciar poderosamente a tabela de pilotos.
- De regresso está P. Ribeiro, pole e 2º no Bombarral, também a prometer desestabilizar os lugares da frente.
- Mais levezinho e mais em forma (depois de uma sessão de testes), o líder do campeonato e Campeão em título J. Rodrigues parece pronto para fazer esquecer o desastre da Batalha e voltar aos lugares da frente.
- E bem precisa, porque o seu colega de equipa, M. Alemão, está apenas a 4 pontos e parece ser o piloto com mais «garra» do momento, depois de duas fortes recuperações nas duas primeiras corridas do ano.
- O vice-campeão em título, R. Vrielink, ainda não está fora das contas do campeonato e há que contar com ele, bem como com o seu colega de equipa R. Morgado que poderá, à imagem de M. Alemão e JC Costa, começar no miolo do pelotão e passar a ameaçar os lugares da frente.
- por falar em JC Costa, 3º no campeonato e em crescendo de forma, será desta que teremos uma surpresa?
- destaque, acima de tudo, para o regresso (e estreia em 2009) de Daniel Sousa, pronto para mostrar que a ausência não afectou a forma e que a experiência é um trunfo. Um argumento de peso para a 150 SARIP!
- ...150 SARIP cujo outro piloto, I. Paulino, é o mais regular do campeonato (dois 7º lugares) e aposta agora numa melhoria - pena que não chova...
- entretanto, prevê-se luta extremamente animada no meio do pelotão com 6 estreantes (incluindo os "segundos Brawn"), os regressos de M. Roque, T. Martins e R. Gonçalves, e J. Lapão a prometer uma melhoria de forma.
Com isto tudo, 20 pilotos a lutar pela pole position e pela vitória! Salvo alterações de última hora, a pista a utilizar deverá ser esta.
(clicar para aumentar)
Sábado, às 19 horas, em Almeirim!
- Os Silva Brawn, agora renomeados com a sua marca oficial como «BMG Brawn», estão de volta, trazem mais dois pilotos da sua casta e prometem, não só atacar a liderança da tabela de equipas, como influenciar poderosamente a tabela de pilotos.
- De regresso está P. Ribeiro, pole e 2º no Bombarral, também a prometer desestabilizar os lugares da frente.
- Mais levezinho e mais em forma (depois de uma sessão de testes), o líder do campeonato e Campeão em título J. Rodrigues parece pronto para fazer esquecer o desastre da Batalha e voltar aos lugares da frente.
- E bem precisa, porque o seu colega de equipa, M. Alemão, está apenas a 4 pontos e parece ser o piloto com mais «garra» do momento, depois de duas fortes recuperações nas duas primeiras corridas do ano.
- O vice-campeão em título, R. Vrielink, ainda não está fora das contas do campeonato e há que contar com ele, bem como com o seu colega de equipa R. Morgado que poderá, à imagem de M. Alemão e JC Costa, começar no miolo do pelotão e passar a ameaçar os lugares da frente.
- por falar em JC Costa, 3º no campeonato e em crescendo de forma, será desta que teremos uma surpresa?
- destaque, acima de tudo, para o regresso (e estreia em 2009) de Daniel Sousa, pronto para mostrar que a ausência não afectou a forma e que a experiência é um trunfo. Um argumento de peso para a 150 SARIP!
- ...150 SARIP cujo outro piloto, I. Paulino, é o mais regular do campeonato (dois 7º lugares) e aposta agora numa melhoria - pena que não chova...
- entretanto, prevê-se luta extremamente animada no meio do pelotão com 6 estreantes (incluindo os "segundos Brawn"), os regressos de M. Roque, T. Martins e R. Gonçalves, e J. Lapão a prometer uma melhoria de forma.
Com isto tudo, 20 pilotos a lutar pela pole position e pela vitória! Salvo alterações de última hora, a pista a utilizar deverá ser esta.
(clicar para aumentar)Sábado, às 19 horas, em Almeirim!
segunda-feira, 21 de setembro de 2009
20! Plantel Fechado!
É oficial! Estão fechadas as vagas para o VIII GP Internacional Pedro Chaves, no próximo sábado!
Mais novidades nos próximos dias.
Mais novidades nos próximos dias.
terça-feira, 15 de setembro de 2009
update: 18 inscritos
... e são já 18 os inscritos para para o próximo Grande Prémio. Sobram apenas 2 vagas!
Esta foto não tem nada a ver com o post e serve apenas para criar uma separação visual entre este post e o anterior, por motivos de design/estéticos.
Esta foto não tem nada a ver com o post e serve apenas para criar uma separação visual entre este post e o anterior, por motivos de design/estéticos.
domingo, 13 de setembro de 2009
Encontro Informal de Gala Troféu Pedro Chaves
Realizou-se ontem o primeiro Encontro Informal de Gala do Troféu Pedro Chaves, numa luxuosa infra-estrutura especializada para o efeito, situada próximo do kartódromo de Fátima. "De Gala" devido à cicunstância, e "Informal" porque, como é óbvio, se deu por acaso e sem qualquer relação formal com a Organização do Troféu Pedro Chaves.
Na foto temos, da esquerda para a direita, as equipas Netjets Team e 150 SARIP, 3ª e 5ª classificadas do campeonato de equipas 2009. Daniel Sousa, naturalmente, é estreia já confirmada para Almeirim e promete fazer tudo para que a 150 SARIP possa ameaçar o 3º lugar da NetJets e o 4º da MAT.
Na foto temos, da esquerda para a direita, as equipas Netjets Team e 150 SARIP, 3ª e 5ª classificadas do campeonato de equipas 2009. Daniel Sousa, naturalmente, é estreia já confirmada para Almeirim e promete fazer tudo para que a 150 SARIP possa ameaçar o 3º lugar da NetJets e o 4º da MAT.
segunda-feira, 7 de setembro de 2009
update: 17 inscritos
... e são já 17 os inscritos para para o próximo Grande Prémio. Sobram apenas 3 vagas!
(atenção: o número de inscritos nunca é definitivo e pode reduzir-se a qualquer momento. O blogue estará sempre actualizado com o número de inscrições existentes. Para mais informações, contactar a Organização do Troféu.)
Esta foto não tem nada a ver com o post e serve apenas para criar uma separação visual entre este post e o anterior, por motivos de design/estéticos.
Mick Schumacher, filho de Michael Schumacher, 10 anos de idade.
(atenção: o número de inscritos nunca é definitivo e pode reduzir-se a qualquer momento. O blogue estará sempre actualizado com o número de inscrições existentes. Para mais informações, contactar a Organização do Troféu.)
Esta foto não tem nada a ver com o post e serve apenas para criar uma separação visual entre este post e o anterior, por motivos de design/estéticos.
Mick Schumacher, filho de Michael Schumacher, 10 anos de idade.
VIII GP - update: 16 inscritos!
... e são já 16 os inscritos para para o próximo Grande Prémio. Sobram apenas 4 vagas!
Este vídeo não tem nada a ver com o post e serve apenas para criar uma separação visual entre este post e o anterior, por motivos de design/estéticos. Foi a última luta entre Senna e Prost, numa corrida de karting em Bercy, França, em Dezembro de 1993.
Este vídeo não tem nada a ver com o post e serve apenas para criar uma separação visual entre este post e o anterior, por motivos de design/estéticos. Foi a última luta entre Senna e Prost, numa corrida de karting em Bercy, França, em Dezembro de 1993.
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