J. Rodrigues já começou a preparação

Definitivamente, o bicampeão quer livrar-se dos problemas de falta de forma que o afectaram na temporada passada - nomeadamente em Palmela.

Acceleron Motorsport com novo site!

Ano Novo, vida nova! A Acceleron Motorsport já lançou o seu site próprio! Pode ser visitado em http://acceleronmotorsport.wordpress.com/.

Feliz Ano Novo!

O Troféu Pedro Chaves deseja a todos os seus pilotos, fãs, simpatizantes, leitores e amigos um Feliz 2011! E que salte o champanhe!

Crise na RR Sauber: Morgado não será totalista

R. Morgado, a manter a forma numa maratona
em Lisboa que não me lembro agora qual era

A RR Sauber, 3ª classificada no Campeonato de Equipas 2010, tem um duro desafio pela frente em 2011. Ricardo Morgado, o piloto residente que em 2010 participou apenas em 2 provas, anunciou oficialmente que não será totalista e colocou à disposição o seu lugar na equipa.

"Estou disponível, talvez, apenas para 1 ou 2 provas, nomeadamente no Bombarral e no Carregado", comentou o piloto de Oeiras, que continua no entanto fiel ao espírito do Troféu Pedro Chaves. "Participarei de bom grado nas corridas que me for possível, mas não posso assumir um compromisso com a equipa, que ficaria gravemente prejudicada com a minha ausência em várias provas. Desta forma, quero colocar formalmente o meu lugar à disposição.


É claro que espero fazer bons resultados nas provas em que participar e fazer uma figura razoável no campeonato de pilotos. Se for como é costume, e houver 40 pilotos e 30 deles só vierem uma vez, espero ficar à frente de muita gente", referiu ainda Morgado.

Quanto ao regresso a 100% em 2012, Morgado não se comprometeu mas também não descartou a hipótese.


RR Sauber em silêncio
Questionado sobre o futuro da equipa e a substituição de Morgado, o Campeão em título e responsável desportivo pela equipa,  R. Vrielink, foi lacónico:
- "Logo se vê".


Palmarés da RR Sauber
5 pódios (3 segundos e 2 terceiros lugares)
1 pole position
1 VMR
3º lugar em 2010
141 pontos

E se a troca de pilotos fosse proibida?

A KXT mostrou algum desconforto com a possibilidade de troca de pilotos durante o campeonato, argumentando que foi a única das equipas da frente que não fez trocas e que foi prejudicada com isso, apesar - claro - da total legalidade dos procedimentos dos seus rivais.

Especulemos, então. E se não fosse permitido trocar de pilotos em 2010?


Os 2 pilotos da BF Team - T. Ferreira e L. Bajouco - somaram 82 + 61 = 143 pontos.


Os 2 pilotos da KXT - J. Rodrigues e M. Alemão - somaram 81 + 62 = 143 pontos! Com efeito, sem os 14 pontos obtidos pelo substituto F. Godinho em Fátima, e dado que a KXT obteve 1 vitória e a BF 0 vitórias, a KXT teria sido campeã!....

Ou será que não?


Apesar de ser conhecido que R. Morgado era o piloto titular da RR Sauber, a sua participação na equipa seria impossível depois da 1ª participação de P. Ferraz. Ora, os 2 pilotos iniciais da RR Sauber - R. Vrielink e P. Ferraz - somaram 95 + 54 = 149 pontos!


Ou seja, o campeonato de equipas ficaria assim:

RR Sauber, 149
KXT, 143
BF Team, 143


Este exercício é meramente especulativo. Na verdade, a BF Team merece plenamente o seu título, pois foi a equipa que melhor conjugou a gestão dos pilotos e dos contratos com a eficácia em pista: por um lado, porque a RR Sauber "deixou cair" Ferraz e os 37 pontos que conquistou depois da saída da equipa; depois, porque a BF esteve 3 vezes no pódio, enquanto a KXT apenas 1 vez.

Nota ainda para a Acceleron, que teria apenas - P. Ribeiro e J. Figueiredo - 60 + 7 = 67 pontos, caindo para o 6º lugar atrás da C-Sport.

Em todo o caso, talvez ganhe força a ideia de limitar ou dificultar a substituição de pilotos. Cabe a palavra à Organização!

Almeirim tem nova frota de 270cc

"GT2 Sodikart", a partir de Janeiro.

Bom Natal

O Troféu Pedro Chaves deseja a todos os seus pilotos, fãs, simpatizantes, leitores e amigos um Bom Natal.

OPK destaca o KartExpo

O portal do OPK, na pessoa do Paulo Ribeiro (director desportivo da Acceleron Motorsport), descreve as experiência vividas no passado domingo. Lá se encontram também algumas fotos.

KartExpo 2010 foi um sucesso

Pilotos do Troféu Pedro Chaves presentes na KartExpo 2010

Rotax Max 125/Haase: Heresia MAXima

SA250 onboard (Palmela)

Os pilotos do Troféu que competiram em Palmela já conhecem a experiência de lá conduzir com um 270cc e sabem que a pole position andou na casa do 1m07s e a volta mais rápida na casa do 1m06s.

Então agora vejam o que faz o SA250, com voltas sensivelmente na casa dos 53s - quase 15s a menos...

KartExpo - sem palavras

Ribeiro, Paulino e Vrielink, os pilotos do Troféu Pedro Chaves que se deslocaram ao KIRO para a KartExpo no passado domingo, tiveram direito a uma experiência única.

As equipas SportKart e a Pi Racing/SA Portugal proporcionaram um pequeno test-drive nas suas máquinas (3 voltas e 4 voltas, respectivamente.)

Para situar os pilotos do Troféu e os leitores que aqui aparecem e nunca andaram de kart; os kartódromos costumam ter 2 tipos de karts de aluguer:
- os de 200cc, com 6cv de potência, e
- os de 270cc, com 9cv.
O Troféu Pedro Chaves é disputado nos 270cc de 9cv.


Pois bem. O Rotax 125cc 2T tem 30cv, e o SA250 tem 34cv.
No caso do SA, é uma potência praticamente 4 vezes superior!


Por aqui já imaginam o salto brutal que os pilotos do TPC sentiram nessas breves voltas, sendo o baptismo absoluto de todos os três em karts com semelhante potência.


Ficamos para já com a entrevista a Paulino.

Ismael, uma manhã memorável. O que achou dos testes?
Foi uma experiência absolutamente fabulosa e inesquecível.


Quais as principais diferenças, além da simples potência disponível?
Tudo! A mais impressionante nem será tanto a velocidade de ponta, pois embora estas máquinas atinjam os 130km/h (ao contrário dos 80km/h dos 270cc), eu não devo ter atingido velocidades tão altas. O impressionante é mesmo a explosão de potência à saída das curvas. O kart nunca se "enterra"; pisando o pedal, há sempre potência mais que suficiente para explodir, e para sair de lado. A travagem também é muito superior, claro.
Uma nota ainda para a "baquet" que vinha no Rotax, e onde as minhas costas colaram como uma luva. É muito diferente pilotar um kart com as costas "coladas" sempre no mesmo sítio, sem a preocupação de nos balançarmos para o lado! Torna-se muito menos cansativo, apesar da potência superior. A "baquet" do SA250 não era tão "justa" mas também era bem melhor que a dos karts de aluguer. 


Qual a variante utilizada, na pista bombarralense?
A mesma utilizada no GP de 2010.


Quais as comparações entre os Rotax125 e o SA250?
Não tenho conhecimentos mecânicos nem capacidade técnica para fazer uma comparação decente. Quando muito, direi que o SA250 é mais "amigo" para quem vem dos "teco-tecos", pois a aceleração é mais progressiva e menos explosiva - apesar da potência superior. Em todo o caso, se não me dissessem, não conseguiria dizer qual dos 2 era mais potente.


Quais as sensações durante o teste?
No 1º teste, com o Rotax, medo! Sem conhecer os travões, desacelerava muito antes da curva. Nem cheguei a experimentar os travões convenientemente. Saí do kart completamente de boca aberta! No 2º, com o SA250, já me aventurei um pouco mais com os travões e tentei fazer voltas minimamente consistentes. Claro que não fazemos ideia dos tempos que fizemos, e pouco interessa... em todo o caso, precisaria de muitos testes até estar minimamente preparado para correr com estes "monstros".


Que "pistas" deixa aos pilotos do Troféu?
Recomendo vivamente uma experiência destas. É outro mundo! Não podem é tomar-lhe o gosto enquanto não estiverem pr€parado$ para €$ta$ máquina$, senão depois não conseguem voltar aos 9cv dos 270cc... gostaria ainda de deixar um agradecimento à SportKart, na pessoa do sr. João Santos, e à Pi Racing, da Teresa e do Rui Silva, pela experiência e pelos esclarecimentos prestados.

KartExpo - KIRO (Bombarral)

Decorre este fim-de-semana, no KIRO (Bombarral), a KartExpo.



Alguns pilotos do Troféu estarão presentes, salvo qualquer eventualidade, no Domingo de manhã, a partir das 10h. Não esquecer que a entrada é 5€ (inclui experiência de karting - espero que não seja 3 voltinhas num kart de 200cc. Eles não dão pormenores, mas certamente que será uma coisa fixe.)

Guerra no Rio de Janeiro: KXT nega pressões

Complexo do Alemão (ou pelo menos dizem que é)

Os combates ferozes que têm decorrido nas favelas do Rio de Janeiro entre forças policiais e militares, por um lado, e os traficantes de droga, por outro, têm chamado a atenção do Mundo e também do Troféu Pedro Chaves. Da cabeça de alguém certamente influenciado por longas leituras do Correio da Manhã em períodos de espera num café sem mais nada que fazer enquanto não o deixam entrar novamente, surgiu o rumor que o facto de os combates estarem centrados no chamado Complexo do Alemão poderiam implicar uma possível ligação à equipa KXT.
Pensou-se mesmo que a PJ, em articulação com a polícia brasileira, poderia fazer buscas à sede da KXT.



Contudo, o Blogue do Troféu conseguiu apurar, por um lado, que a KXT não tem nem sede física nem sede espiritual conhecida (ao contrário da sede da RR Sauber, em Oeiras; da BF Team, em Leiria; da Acceleron, na Benedita; e da 150 SARIP, em Coimbra), e por outro, que o Complexo do Alemão, mesmo que não haja nenhum artigo na internet que explique a origem deste curioso nome, não tem mesmo nada a ver com a KXT.

Jorge Jesus causa mal-estar na RR Sauber

A atitude defensiva, medrosa e errática adoptada pelo treinador do Sport Lisboa e Benfica, Jorge Jesus, no jogo com o FC Porto, criou algum mal-estar no seio da RR Sauber.

A equipa de Oeiras, tida como uma das mais unidas do plantel, sofre na verdade de uma fricção interna ao nível do futebol, visto que o campeão em título R. Vrielink é adepto do SL Benfica e R. Morgado é adepto do FC Porto. Uma vitória do Benfica teria sido vista como um mero tropeção do clube azul e branco a caminho do título; um empate ou uma vitória tangencial do FCP seria apenas o reconhecimento formal do título portista.
Sendo o que foi (com JJ a reconhecer antecipadamente que estava em condições de levar uma coça), os festejos entusiásticos de Morgado (campeão 2010-11, humilhação do rival de Lisboa, quiçá um "quadriplete" com o Campeonato, a Taça da Liga, a Taça de Portugal e a Liga Europa) e o stress de Vrielink (quem o viu após o jogo disse que ele chegou a estar nervoso) poderão ter causado algum mal-estar no seio da equipa, a longo prazo. Se chegarão ao nível de desentendimento de A. Senna e A. Prost, só o futuro o poderá dizer.

Estatísticas

Ao longo das 3 temporadas, a Organização foi coleccionando, além dos registos oficiais dos resultados de corridas e campeonatos, uma série de estatísticas relativas às performances desportivas de pilotos e equipas. Essas estatísticas darão origem a alguns posts de análise durante o defeso. Assim que o ficheiro Excel estiver totalmente actualizado, poderá ser disponibilizado a todos, bastando para isso pedi-lo para trofeupedrochaves@gmail.com.

Duas das estatísticas mais simples são, naturalmente, as dos títulos e das vitórias por pilotos.

Campeonatos
2007-08 - J. Rodrigues
2009 - J. Rodrigues
2010 - R. Vrielink

Vitórias
J. Rodrigues - 6
R. Vrielink - 2
T. Capela - 2
I. Paulino - 1
N. Silva - 1
P. Ferraz - 1
S. Mateus - 1

É esta estatística das vitórias que reforça o papel de J. Rodrigues enquanto "Fangio" do Troféu. Vai ser preciso muito tempo para alguém vir a conseguir igualá-lo ou batê-lo.

Mais curioso: os títulos e as vitórias por equipa:

Campeonato
2009 - KXT
2010 - BF Team


Vitórias
KXT - 3
BMG Brawn Team - 1
Lamaquina - 1
C-Sport - 1
Wind Dummy 5 - 1
150 SARIP - 1
(sem equipa) - 1

Que mostram a permanência da KXT no topo, a regularidade da BF que conseguiu o 1º título antes da primeira vitória - algo perfeitamente possível num campeonato tão curto - e o facto de as vitórias estarem, de uma forma geral, divididas por várias equipas, 3 delas já "extintas".

Informação: Personalização de capacetes

"O OPK4t tem o prazer de anunciar que, afim de promover o investimento em equipamentos de segurança próprios e a personalização dos equipamentos dos pilotos participantes no Troféu Pedro Chaves, oferecerá, a quem o desejar, uma decoração personalizada de capacete, em vinil autocolante recortado, aplicado por profissionais, a preço de custo.

O OPK4t poderá ainda, se for esse o desejo dos pilotos, proceder, também a preço de custo dos materiais, à pintura dos capacetes que lhe forem fornecidos. Os desenhos, todos originais e pessoais, serão oferecidos aos pilotos pelo OPK4t.

Quem desejar personalizar o seu capacete deverá contactar Paulo Ribeiro através do endereço openkarting4t@gmail.com".

Tiago Ferreira efectua teste em pista molhada

Artigo só disponível na página do Facebook do Troféu Pedro Chaves (www.facebook.com/trofeupedrochaves).

XIV GP - Race Report

Ao contrário do que tem sido habitual, e devido a problemas de recursos humanos do Blogue (a crise toca a todos), as entrevistas serão substituídas por um "race report" ao estilo do Grandprix.com e do F1Rejects.com onde serão brevemente comentadas as prestações de cada piloto.


Todos os presentes, bem como quem assistiu, estão convidados a acrescentar coisas na caixa de comentários ou para trofeupedrochaves@gmail.com para acrescentarmos aqui, ou na nossa página do Facebook (onde já há muitas fotos.)


Alguns pilotos relataram que os pneus estavam muito cheios e que os karts escorregava muito. Com efeito, dos 5 pilotos que correram nesta variante em 2008, apenas um não piorou os seus tempos (na corrida). Mas, sendo igual para todos, isso só vem dar algum picante à coisa - e garantir que todas as corridas são diferentes!


João Rodrigues puxou dos galões e dos pergaminhos e efectuou uma performance perfeita e impecável de princípio a fim, com a pole position, a volta mais rápida e sem um único erro ao longo da corrida. É o único piloto a ter vencido corridas todos os anos e um candidato sério ao tricampeonato em 2011.


Reinold Vrielink atingiu todas as expectativas! Qualificou-se pior que o seu rival mais directo, mas arrancou melhor; cavou uma distância sem erros para os seus adversários, e, apesar de algumas dificuldades na fase final da corrida com os retardatários (quase 1 volta para dobrar P. Godinho), controlou perfeitamente a vantagem e o ataque final de Paulino.
Com apenas 5 provas ao longo do ano, é matematicamente realista que o campeão não tenha de vencer uma corrida. E o holandês foi 2º nas últimas três corridas, e ainda foi 3º uma vez. Ao piloto com mais pódios assenta bem o título.

A má largada de Ismael Paulino comprometeu as suas aspirações ao campeonato. O piloto turquelense fez contudo uma corrida sólida e competente, sem erros - mesmo quando se deixou ultrapassar brevemente por Tiago Capela - descobrindo uma forma de ultrapassar Ferreira depois de 20 voltas a estudar-lhe a traseira, e não desistindo até ao final, terminando a menos de 2 segundos de Vrielink.


Tiago Capela apareceu de surpresa e à última hora e voltou a demonstrar que pode ser um candidato ao título, mas ainda tem que descobrir aqueles décimos de segundo em falta. O piloto do Reguengo queixou-se do gancho em relevo, mas mesmo assim efectuou uma corrida eficaz, conseguindo ultrapassar Ferreira a poucas voltas do final.


Tiago Ferreira manteve o nível elevado a que nos habituou ao longo deste ano, embora fosse ligeiramente mais lento que Paulino e Capela, e a prova é que fez "comboio" atrás dele durante 20 voltas até Paulino o conseguir passar, sem depois voltar a ter argumentos para o vice-campeão. Fez, contudo, o suficiente para manter o 3º lugar no campeonato de pilotos e conquistar o título de equipas com a BF Team.
Ferreira esteve muito próximo de vencer 2 corridas este ano e é um sério candidato ao título de 2011.


Só os 5 primeiros fizeram voltas mais rápidas dentro do segundo 56. Depois, entre o 6º e o 13º todos fizeram voltas mais rápidas entre 57,3s e 57,7s, tendo estes pilotos terminado separados por pouco mais de 20 segundos. Os melhores foram Luís Bajouco e Mário Alemão, que terminaram separados por apenas 2 décimos de segundo.


Fábio Godinho, de volta à A Morte Team, obteve mais um resultado fiável, insuficiente para acompanhar Bajouco e Alemão mas superiorizando-se ao restante pelotão intermédio, ocupando o 8º lugar.


Pedro Ferraz e Ricardo Morgado voltaram a andar muito próximos, como em Fátima, mas tendo agora mais dificuldades em pista nova, pneus cheios e ganchos traiçoeiros. Tiveram a companhia do estreante Jaime Silva, o melhor dos 7 pilotos que se estrearam este ano nesta pista. Terminaram em 9º, 10º e 11º separados por apenas 4 décimos de segundo!


Também Paulo Ribeiro teve problemas com os pneus cheios e o gancho. O piloto da Acceleron mostrou-se uns furos abaixo do habitual, mas sem deixar de dar luta ao pelotão intermédio, terminando 3s atrás de Silva.


Daniel Sousa teve um regresso em grande. Fez valer a sua experiência neste circuito e foi um excelente 13º, tendo em conta o diferencial de lastro que o separava dos seus adversários. A sua melhor volta foi apenas 1,3s pior que a volta mais rápida; e foi o único dos 5 pilotos que participaram em 2008 a conseguir melhorar o seu tempo de então!

Mais uma vez, a sua pontuação foi essencial para o 4º lugar obtido pela 150 SARIP.


Luís Agostinho, tal como vários outros pilotos, acusou o facto de estar ausente das pistas há muito tempo (tal como Hélder Antunes, não participava no TPC desde Fevereiro de 2007) e teve de lidar com as particularidades da pista e com adversários mais rodados. Não estando entre os mais rápidos, foi bastante consistente e poderá voltar em forma em 2011.


Paulo Carolino foi o autor da volta mais rápida... mais lenta, mas compensou esse facto com a regularidade suficiente para obter o 15º no final. Tal como Antunes, também Carolino estava ausente das pistas há muito tempo.


Os jovens Paulo Godinho e Ruben Barcelo estiveram muito bem. Dada a sua inexperiência, fizeram voltas mais rápidas muito boas (apenas 2,1s e 2,3s mais lentos que a volta mais rápida, respectivamente) e demonstraram boa noção do que é o bom comportamento em pista, não facilitando a vida a quem vinha para lhes dar uma volta mas também sem dificultarem desnecessariamente. Trata-se de pilotos com bom potencial e que esperamos receber no Troféu em 2011!


De Hélder Antunes já aqui se falou. Regressado ao fim de 3 anos e meio, não fez uma boa qualificação mas conseguiu superar o estreante Barcelo por grande margem, e chegou a estar em 16º, à frente de Paulo Godinho. O 17º serviu, afinal, os objectivos do piloto leiriense: não ser último na corrida, nem no campeonato. Só mesmo com mais ritmo de corrida poderá Antunes aspirar a melhores classificações.

XIV GP - fim da 2ª volta

Troféu Feminino 2010: Sandra Dias é a vencedora!

O Blogue dá os parabéns a Sandra Dias pela sua conquista mais que merecida!

Contamos com a Sandra para revalidar o título já no próximo ano!


E uma corrida só de mulheres?
Várias meninas têm sondado a Organização, desde 2007, para a organização de uma corrida reservada exclusivamente a mulheres. A posição da Organização é sempre a mesma: não há mulheres suficientes. Os kartódromos exigem, no mínimo, 10 participantes. Apesar dos pedidos que tem havido, juntar 10 mulheres para uma corrida é uma tarefa quase impossível.
Muito mais fácil é juntar forças. Reunir todas as candidatas disponíveis e incentivá-las a participar nos GP normais. Somadas aos pilotos habituais (que por vezes têm dificuldade em reunir pilotos; basta pensar que fomos 12 em Palmela, 13 em Fátima e seríamos 10 no Bombarral se não fosse a esquadra "Wind Dummy"), permite fazer corridas animadas para todos/as. E sim, se forem 4 ou 5, poderão ter-se umas às outras como pontos de referência. A Organização do Troféu vai continuar a tentar juntar adeptas deste desporto para participar. Mas é necessário que tenham a coragem de correr em simultâneo com 11 ou 12 pilotos com mais experiência, como teve a Sandra em 2010.
Nem se trata de correr contra eles. Se for possível, até  poderemos ter um campeonato autónomo, com pontuações só para as mulheres. É assim que funcionam as 24 Horas de Le Mans, em que há 3 categorias diferentes a correr, que calham estar na mesma pista...

XIV GP: Gonçalo Jorge apanhado por paparazzi

Numa corrida na qual regressaram 2 pilotos que só haviam participado no I GP (Antunes e Agostinho), especulou-se com o possível regresso de Gonçalo Jorge, outro piloto nas mesmas condições e que havia conseguido na altura qualificar-se na 4ª posição.
O regresso acabou por não se concretizar mas o Blogue do Troféu Pedro Chaves continuou a seguir os passos do piloto dos Pinheiros, surpreendendo-o num jantar de amigos

(curiosamente, os paparazzi nunca surpreendem as celebridades num jantar de inimigos)

algures na região de Leiria.

Jorge, desconfiado dos paparazzi

Mais precisamente, no mesmo estabelecimento onde decorria o jantar de encerramento do Troféu Pedro Chaves 2010.

Aguardamos o regresso deste promissor piloto para a temporada de 2011!